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第二届全国抗震加固改造学术交流论文 结构工程师增刊
某轻轨桥箱梁的加固研究
袁纯强1李遇奏1叶芳菲2
(1．同济大学结构工程与防灾研究所上海200092；2．同济大学建筑设计研究院上海200092)
摘要：某轻轨桥箱粱在旋工过程中，由于现场人员操作失误，误将脚手架剪刀撑拆除，脚手架失稳，致使没有施加
预应力钢筋的箱粱产生裂缝。通过对该箱粱问题的研究、分析，提出加固方案。可供类似加固工程参考。
关键饲：箱形粱加周
ResearchofOneBoxGirder
Strengthening
fora Railroad
Light Bridge
YUAN LIYu-chtmlYE
Chun—qian91 Fang-fei’
(1．Resem-ehInstituteofStructuralEngineering
2．TheArchitectural＆ResearchInstitute
ofToagjiUaiversity,Shanghai：200092)
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1工程概况
1．1箱梁的工程概况
梁长30．5m，梁高1．9m，单箱单室预应力结构，C50混凝土。项面宽9L4m，底面宽4．4m，斜腹
板，斜度78．5
底板底部距离地面12．5m，总重量约450吨。如图l所示。
片中箱梁断面四
图l
1．2施工过程中产生的结构问题及采取的相关措施
第二届全国抗震加固改造学术交流论文 结构工程师增刊
架子工在支架搭设时因钢管不够，需要少量钢管，拆除排架下部的剪刀撑，致使排架下部突然
失稳弯曲。现场监理人员发现情况后立即阻止拆卸，并马上将已经拆卸的剪刀撑重新装上。经现场
查看，发现下部支架失稳由东向西扭曲，箱粱东部跨中略有下沉，西部基本没有下沉。由于及时停
止拆卸并将拆卸下的剪刀撑重新装回，支架相对稳定，目测钢管最大侧曲6一,8cm。从端部进入箱粱
内部。发现箱粱中部腹板已经产生裂纹，粗珞统计有7罐根，最大裂纹宽约0．4ram．其它裂纹宽度
在0．2mm左右。
事故发生后．对箱梁实施紧急预应力张拉，张拉完毕后箱粱中部上拱，箱粱底部与箱梁底模脱
离，测量箱粱底部到模板空隙距离，东侧略小上拱回复约3cm，拱度值为．3can，西侧约回复5cm，
拱度值为2cm。裂纹完全闭合，宽度皆在0．2mm以下，裸眼不容易观察；张拉完成后对张拉到位的
钢绞线进行孔道压浆。
拆除模板和支架后测量侧弯已经消除．少部分钢管仍有1—2cm的侧弯无法恢复。拆模后对箱梁
全面作检查，发现箱粱跨lOm范围内腹板产生了共9条裂纹，具体位置及尺寸详见图2。其中东侧
们于东侧跨中腹扳与底板的交角处，其余8根均在0．1mm以下。
i=：二
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