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嘉兴航区骨干航道经常性养护工程 技术方案 嘉兴市世纪交通设计有限公司 二○一六年十月 嘉兴航区骨干航道经常性养护工程 技术方案 主办单位： 嘉兴市世纪交通设计有限公司 设计证书等级： 乙级 设计证书编号： A133014093 主管总经理： 郑金余 主管总工程师： 田丽英 项目负责人： 隋博怡 项目参加人员： 钮诚杰 图 纸 目 录工程名称 嘉兴航区骨干航道经常性养护工程 工程编号 子项 专业 航道 页号 序号 图纸名称 图号 备注 1 技术方案设计说明 1～3 2 A型护岸结构图 01 3 B型护岸结构图 02 4 C1型护岸结构图 03 5 C2型护岸结构图 04 6 D型护岸结构图 05 7 护岸基础加固图 06 8 二级挡墙结构图 07 9 里程碑版面图 08 10 里程碑结构图 09 11 里程碑面层硬化结构图 10 12 系缆桩面层结构图 11 13 系缆桩基础结构图 12 14 系缆桩结构详图 13 15 系缆桩标志版面图 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 嘉兴航区骨干航道经常性养护工程 技术方案说明 1.项目背景及工程概况 1.1项目背景 嘉兴市位于浙江省北部，东北紧邻上海、苏州，南连杭州，西依湖州。现辖嘉善、海盐二县，海宁、平湖、桐乡三市和南湖、秀洲二区，总面积3915平方公里，其中水域面积418平方公里，占总面积的10.68%。境内航道纵横密布，境内共有大小河流511条，13802公里，航道密度达49公里/百平方公里，是我省内河航道条件最好的地区之一，全市已基本形成京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、湖嘉申线五条干线航道和东宗线、嘉于硖线两条连接线为主骨架的航道格局。 随着航道基础条件改善，也对航道养护工作提出了新的、更高的要求。为确保省内通航航道处于良好的技术状态，同时不断提高航道公共服务水平，适应水运和经济社会发展的新要求，需紧紧围绕“一个确保、两个突破、三个一批”的总体发展思路，通过航道养护工程，形成骨干航道畅通、干支逐步通达，绿色生态航道比例逐步提升的航道网络体系，有效促进区域经济和社会发展。 随着时间的推移，杭申线、乍嘉苏线、东宗线、京杭运河等嘉兴航区骨干航道部分护岸出现不同程度的损坏，护岸表面出现空鼓、裂纹，原有护面脱落，或因年久失修而倒塌，以及航道沿线部分里程碑出现损坏、缺失，助航安全设施被绿化遮挡等现象。因此，为了使嘉兴骨干航道全线的通航安全与整体美观，对其进行养护是非常必要和迫切的。 1.2工程概况 工程内容：对嘉兴航区内破损护岸的修复、里程碑的补设和周围地面的硬化、绿化的修剪和栽种、以及系缆桩工程等。 2.设计依据及规范 1、嘉兴市港航管理局的设计委托书； 2、《内河通航标准》（GB50139-2014）； 3、《运河通航标准》（JTS180-2-2011） 8、《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)。 3.自然条件 3.1气象 本区属亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨水充足。多年平均气温15.7℃，极端最高气温39.2℃。极端最低气温-10.8℃。年平均降水量1156mm ,以4-9月降水最多，约占全年的70%左右，主要是春雨和梅雨；夏秋之际常有台风雨，易出现洪涝灾害。年平均无霜期250天左右。在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对航运和公路运输有一定影响。 3.2水文 航道两侧地势平坦，河塘密布，交织成网，属钱塘江水系，流入杭州湾，平原区浅表层赋存孔隙潜水，埋深0.40-1.00m，一般略高于河湖水位，说明潜水向河湖排泄。 本区降水充沛，补给条件良好，但潜水含水层透水性差，渗入量小，大部分降水以地表径流方式沿河道排出。河湖水面高程的变化，主要受降水量的控制，降水集中时，水位上涨。根据南湖水文站的记录，嘉兴市多年平均水位为0.87m，历史最高洪水位2.80m（1999年），最低水位-0.28 m （1934年），一年中最低水位出现在1月，平均0.68m，最高水位在9月，平均1.12m。 3.3地震 据《1:50万浙江省构造体系与地震分布规律图》，本区属嘉兴—常山地震带杭湖地区4.75-5.25级地