物流论文 关于进一步加快港口物流业发展的研究探索.docVIP

物流论文：关于进一步加快港口物流业发展的探索 众所周知，港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。据资料显示，国际物流量的90％以上是由海运完成的。港口作为海运的起点和终点，是大量货物的集散点。在港口竞争中，加快发展港口物流业已经成为一种普遍的选择和发展趋势，港口物流业发展水平已经成为港口城市综合竞争力的重要标志。近年来，市委市政府高度重视港口物流业的发展，在今年全市现代港口物流业发展大会上，市委书记梁黎明提出要把港口物流业作为我市发展海洋经济、推进经济转型升级、建设现代化海洋产业基地的重中之重来抓，作为我市经济新的增长点和战略性支柱产业来培育。舟山进一步发展港口物流业的春天已经到来。 一、舟山港口物流业发展的现状及主要问题 （一）发展现状 舟山市地处长江三角洲和东部沿海要冲，背靠沪、杭、甬等大中城市。舟山港域靠近国际航线，与亚太新兴诸强呈扇形辐射之势，是长江三角洲综合运输网的重要节点。从物流走向来看，位于南北海运大通道和长江黄金水道交汇地带，处于国际物流与国内物流结合部。全市拥有丰富的港口岸线资源，可开发利用岸线总长2444公里，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7公里。其中水深大于15米的深水岸线约198公里，水深大于20米以上的深水岸线约108公里。 纵观我市港口物流业发展，大致经历了三个阶段： 一是改革开放初期至90年代中期，以老塘山货运港区的开辟和舟山港对外开放为标志，我市港口物流开始步入真正意义上的发展期，这一时期，主要为地方经济发展服务，但由于地方经济规模小，港口货物吞吐量一直在200万吨左右。 二是90年代中期至“十五”期末，以吞山大型深水原油泊位为标志，开始转向以发展水水中转为重心，成为我国最主要的资源类大宗物资中转大港，港口货物吞吐量至2005年底达到近亿吨规模。 三是“十一五”期间，以宁波—舟山港一体化为标志，舟山港进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。这一时期我市充分发挥区位优势和深水岸线资源优势，积极鼓励企业和货主参与港口开发建设，并依托宁波—舟山港一体化与宁波加强合作，并融入长三角地区港口发展，我市岸线资源不断开发，码头泊位建设不断深入，港口货物吞吐量快速增长，航道和锚地建设不断满足港口发展需要，特别是册子岛原油中转基地一期、马迹山矿石中转港区二期、六横煤炭中转基地一期、凉潭岛武港矿石码头等工程相继建成并投产，进一步奠定了我市作为国家重要能源、原材料资源战略储备基地和长江三角洲及长江沿线地区能源及重要原材料等战略物资中转基地的地位。“十一五”至今年9月底，我市港口货物吞吐量完成7.7亿吨。全市港口经营企业达到235家，共拥有各类泊位429个，其中万吨级以上泊位37个。国内沿海航运企业 222家，各类国内营运船舶1591艘，运输船舶运力保有量391.6万载重吨，位居全省第二。 根据交通部规划研究部门预测，到 2020年舟山港域货物吞吐量分别可达到2.5亿吨，集装箱吞吐量可达到700 万TEU以上。尤其是随着以宁波—舟山港一体化推进为标志的港口资源优化整合，舟山港域将成为长三角及长江沿线地区大宗散货中转基地，国家能源等重要物资储备基地，上海国际航运中心重要组成部分。 （二）存在问题 尽管舟山港口物流发展迅速，前景美好，但与现代港口物流发展要求相比，仍然存在较大差距和不足。一是舟山港口物流功能总体上仍处于第一代港口，即装卸+运输+仓储，仅有部分港区拥有加工、配送、贸易等增值物流功能，港口发挥物流龙头作用的能力差，尚未形成港口物流的复合优势，港口物流发展缺乏整体、通盘的战略规划；二是港口资源集约节约利用水平不高；港口功能薄弱，物流业发展滞后，尚未形成以现代港口物流带动相关产业链发展的运作平台，港口物流业与临港工业、旅游业、港航服务业等其他产业的融合度不高，对本地经济社会发展的辐射带动作用不强；三是港口物流企业普遍规模低小散，缺乏扎根本土且实力雄厚的龙头企业，竞争力不强；四是港口物流基础设施依然滞后，公共货运码头过少（仅占20%），且等级低，通过能力弱，尤其是缺乏大型化、现代化的公用码头泊位，不利于发挥规模整体效益，将直接影响我市港口公共物流服务的质量和水平；五是港口物流人才紧缺，港口的物流管理与协调能力较低，迫切需要善于管理、善于经营的专业人才。总的看，我市与国内外发达地区的港口物流的国际化、市场化、现代化程度低，港口物流业发展水平还有很大距离，发展的任务很重。 二、我市港口物流业发展面临机遇与挑战 （一）面临机遇 一是从宏观形势来看，随着全球经济的加决复苏，港口物流业的发展潜力巨大。到2020年，我国港口吞吐量将达到95亿吨，而截至2010年，我