配砟整形车.pptx

大形养路机械;SPZ-200型配砟整形车作用;配砟车可编挂于捣固车之前，使捣固前道床断面成形，布砟均匀，方便捣固；也可编挂于捣固车之后，使捣固后道床得到进一步整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净。;SPZ—200型配砟整形车组成;SPZ—200型配砟整形车结构;动力传动系统由风冷柴油机﹑万向传动轴﹑分动齿轮箱﹑高压油泵﹑液压马达﹑车轴齿轮等组成。 工作装置是完成配砟整形作业的执行机构，由侧犁﹑中犁和清扫装置组成。 液压系统包括走行驱动系统和作业机构控制系统。 电气系统按照控制功能分为电源和柴油机控制电路﹑液压走行电路﹑作业控制电路﹑照明电路﹑监视和报警电路﹑辅助控制电路。;SPZ-200配砟整形车结构示意图;大型养护维修机械;双向配砟整形车;我国目前使用的主要大型养路机械—— SPZ-200型双向道???配碴整形车;大型养护维修机械;SPZ—200型配砟整形车的作业特点;;SPZ-200型配砟整形车作业条件;SPZ﹣200型配砟整形车主要技术性能; 配碴整形车技术状态完好条件;1.11手压泵性能良好。当发动机处于停机状态，手压泵能在15min内收回工作装置至锁定位。 *1.12 各部件保险安全链齐全牢固，锁定可靠，安全行车备品齐全。 各系统及主要部件技术性能 2.1 发动机 *2.1.1 在冷、热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000转/分升至2300转/分，升降迅速、平稳，无异常冲击、振动或敲击声，预热起动功能有效、可靠。 2.1.2 各仪表指示正确，报警灯显示无误，整机各停机按钮作用有效。 2.1.3 无漏油、漏气，外表无明显油垢。 2.2 牵引装置 2.2.1 主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。 2.2.2 车钩中心线距轨面高度为815~890mm；车钩三态作用良好，缓冲器和钩体不悬空。 2.2.3 牵引装置各铆接件无松动，铆钉完好。 2.3 轮对及走行系统 *2.3.1 车轮无裂纹，踏面擦伤深度不超过1mm，踏面剥离 ;长度一处不大于40mm，二处不大于30mm，车轮轮辋厚度不小于23mm，轮缘厚度不小于23mm。 2.3.2 车轴探伤、车轮直径、轮对内侧距、轮对轮位差、同轴轮径差等检测记录齐全、有效。 2.3.3 车轴轴箱无裂纹，轴承温升不超过45℃。 2.3.4轴箱人字橡胶减振弹簧无脱胶、龟裂，作用良好；轴箱液压减振器无明显漏油，作用良好。 2.3.5 轮轴压装部位结合良好，压装部位的防松标记无错位。 2.3.6各传动轴转动平稳，无裂纹和变形，法兰盘联接螺栓无松动，万向节润滑充分，径向无窜动，转动无异响。 2.3.7 分动齿轮箱、车轴齿轮箱工作正常，润滑油油位正常，无明显漏油。 *2.3.8 自走行系统操作状态正常，加减速稳定，换档准确。 2.3.9 传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。 2.4 制动系统 2.4.1 手制动各部件灵活，能完全缓解，停车时制动可靠。 ;2.4.2 基础制动各杆件无变形和裂纹，制动时动作灵活，无阻滞，其安全装置齐全可靠。 2.4.3 空气压缩机工作正常，无异响、过热和明显窜油。 2.4.4 各空气制动部件按规定校验，记录齐全。 2.4.5 总风缸压力达700kPa后柴油机停机，3min总风压降不超过20kPa，1min内列车管压降不超过5kPa，3min内制动缸压降不超过5kPa。 2.4.6 单独制动性能 全制动时，制动缸最高压力360kPa，制动缸压力自0升至340kPa小于4s，制动缸自360kPa缓解至35kPa小于5s。 2.4.7 自动制动性能 2.4.7.1 均衡缸压力由0升至480kPa为5~8s；自500kPa降至360kPa为5~8s。 2.4.7.2 全制动时，制动缸压力由0升至最高压力340~380kPa为8~9s，由最高压力缓解至35kPa为5~8s。 *2.4.7.3 紧急制动时列车管压力排零时间小于3s，制动缸升至最高压力450±10kPa为6~9s。 ;2.4.8 制动后闸瓦应紧贴车轮踏面，闸瓦不偏磨，缓解后闸瓦与车轮间隙保持5~10mm，闸瓦厚度不小于14mm。 2.4.9 空气制动附件齐全，作用可靠，列车管软管联接器与其它车辆联接时不漏风。 2.4.10 对作业风制动，制动和缓解动作正常，制动压力为320~360kPa。 2.4.11 A、B阀转换正常可靠。 2.5 作业风系统 2.5.1 各气缸伸缩无卡滞，活塞杆无锈蚀。 2.5.2 各气锁、挂档装置作用正常。 2.5.3 各气动阀作用良好。 2.6 液压系统 2.6.1 各油泵、马达、阀件、管路、油缸等无明显漏油。 2.6.2 当液压油温高于40℃后，冷却系统开始工作。 2.