华东交通大学 车辆电器装置 客车用蓄电池.ppt

第五章 车辆蓄电池 第一节 概述 在客车供电装置中，蓄电池被广泛使用。在列车单独式供电系统中，蓄电池组与轴驱式发电机并联使用，作为旅客列车低速运行或停站时车上用电器的电源；在列车集中供电系统中，蓄电池作为柴油机的起动电源和客车应急电源。客车上蓄电池被广泛使用。 客车用蓄电池是一种化学电源，可多次进行充电与放电。在我国铁路客车上根据极板所用材料和电解液性质的不同，分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍和镉镍）蓄电池两种。 第二节 铅蓄电池 一、TG型铅蓄电池的构造 客车使用的酸性蓄电池为TG型（图5-1），如TG-315型蓄电池（T—铁路用，G—电池采用管式正极板，315—容量为315 A·h），电池标称电压为2.0V。 组成： 1.正极板群 2.负极板群 3.隔离板 4.胶槽 5.电解液，比重1.260±0.005（30℃） 1．正极板群 为了增大电池的容量，获得较大的放电电流，蓄电池的极板均以多片组成，称为极板群。铅蓄电池的正极板群是由10片正极板组成。每片正极板的结构由板栅铅芯片、套管和作用物质三部分组成。 2．负极板群 负极板群见图，是由11片负极板组成。 TG型电池的负极板采用涂膏式它是先用含锑量小于12%的铅锑合金铸成栅格式的基板，而后将糊状的作用物在基板上涂实。 按上述方法制成的正、负极板俗称生板，一般不能直接使用。必需经过电化过程（化成）才能使用。 3．隔板 隔板是用来隔离正、负极板的，防止它们互相短连。隔板多用微孔橡胶板，也可以用微孔塑料或其它材料，但均应具备耐酸、多孔、坚韧和不含有害成分等条件。 4．电池槽 电池槽是盛装极板群和电解液的容器，用硫化硬橡胶制成，槽底部做有支持极板的垫脚，用以防止作用物脱落造成极板底部短连。 5．电池盖及浮标 电池盖见图3-1-6，用硫化硬橡胶制成。电池盖上有极柱孔、注液孔和浮标乳。浮标孔在电池盖中央处，孔处装有浮标套、浮标和浮标乳盖。浮标用来指示电解液液面的高度，它的上部有三条指示线，中间一条是蓝色，其它两条为红色。当蓝色指示线与浮标盖顶面在同一水平面时，表示液面高度合适；当上端或下端红线与浮标孔盖面在同一水平线时表示液面高度已达到最低或最高限，遇此情况应对电解液高度进行调整。 注液孔上旋有注液孔盖，其侧面上有排气孔，充电时电池内产生的气体可从排气孔排出，注液孔盖旋下后可从此给电池补充液量。 蓄电池全部组装好以后，应用沥青将盖与槽口封固，以防进入灰尘和溢出电解液。 二、铅蓄电池的工作原理 铅蓄电池是由两组极板插入稀硫酸的溶液中而构成的。将充满电的蓄电池接上负载时进行放电，将略高于蓄电池电动势的直流电源的正极与蓄电池的正极板连接，负极与蓄电池的负极连接进行充电。其充放电原理电化反应可用下列方程式表示： 应注意: 1.蓄电池不宜过度放电 放电过程中，当其电压放至规定的终止电压时，应停止放电，不宜过度放电，过放电容易导致电池容量下降。 2.蓄电池不能过充电 在充电完成后，倘若再继续充电，充电电流只能起分解水的作用，结果使负极板上有氢气（H2↑）逸出，正极板上则有氧气（O2↑）逸出，电池产生强烈冒气现象，造成电池损坏。 三、电解液 铅蓄电池的电解液是用浓硫酸和纯水按一定比例调制而成的稀硫酸。所用的浓硫酸是纯硫酸，含硫酸量为93.2%。所用的水必须是不含杂质的净水，不能用自来水和其它天然水代替。 （一）电解液的性质 1．电解液电阻 电解液电阻影响蓄电池的内阻。 电解液电阻可用电阻率的值来衡量。 电解液的电阻率随比重和温度而改变，同一种电解液在温度不同时测得的比重不同，电阻率也不同。 电解液的电阻率和温度的关系可以用下式表示： ρt=ρ18[1-α（t-18）] 式中ρt—电解液在t℃时的电阻率，（Ω?m）； ρ18—电解液在18℃时的电阻率，（Ω?m）； α—电阻率温度系数（18℃），单位是1/℃。 由公式可知：温度升高，电解液电阻率下降。 2．电解液的结冰点（表5-6） 电解液的结冰点随电解液比重的不同而不同，而比重又与蓄电池的充、放电状态有关，为了使蓄电池能正常工作，应保证结冰点在电池的工作温度以下，经测量可知当比重为1.300（15℃）附近时，稀硫酸溶液结冰点最低。 （一）电解液比重的选择 电解液比重的选择应考虑以下几个方面： 1、电池槽的容积和蓄电池的容量； 2、蓄电池放电后的比重应利于恢复充电； 3、结冰点应低； 4、电阻率要小。 综上述几个方面，最后选定TG型电池电解液比重为： 充电后：1.260±0.005（30℃） 放电后：1.150（30℃） （二）电解液比重的测量 在蓄电池的日常维护和检修工作中，经常需要测量电解液的比重和温度。最常用的比重测量方法是用胶囊式比重计（又称吸管式比重计