广珠城际轨道交通扩能增效研究.pdf

第l11期 ll _ lllll__lllll：0：-≯ Il；ll。0 lll0000㈡0曩 ；蔼__壤 濑 广 珠 城 际 轨 道 交 通 扩 能 增 效 研 究 周晓津 吴少雄 邱志军 (1．广州市社会科学院，510410，广州；2．广州中运客运站场管理有限公司，510370，广州∥第一作者，副研究员) 摘 要 在现行的发车密度和站点停靠模式下，由于受客运 经过 5年的建设广州南至珠海北段于 2011年 1月 规模 的限制，即使在不考虑固定资产折旧的情况下，车票提 7日开通运营；2012年 12月 31日新开通珠海、前 价后的广珠城际轨道交通运营依然无法逃脱严重亏损的状 山、明珠、唐家湾 4座车站。干线全程票价 70元。 况。研究发现，在发车密度和站点停靠频率不变的情况下， 2012年 9月 ，有报道称 自开通运营以来 ，广珠线累 通过新增车站可以有效地增加广珠城际的年客运量。若广 计亏损 10亿元 (也有说9亿元)，不少站点因用人成 珠城际轨道交通采取每 10rain的发车密度和隔站停靠模式 本、水电费、设备维护费等原因没有开通。 来进行运营，在 日均运行 18个小时的情形下，基本可以实现 盈亏平衡，达到考虑固定资产折旧下的财务赢利。 1 广珠线经营情况 关键词 广珠城际轨道交通；公交化运营；盈亏平衡 1．1 不考虑固定资产折 旧情形下的亏损 中图分类号 U292；F570．79 广珠线(不包括珠海机场线)实际总投资229．8 Passenger Service OperationalProfits Improvement on 亿元，其中银行贷款 137亿元。广珠线每天开行动 Guangzhou-ZhuhaiIntercityRailway 车组36对，其中广州南至珠海 24对，广州南至新会 ZhouXiaojin，WuShaoxiong，QiuZhijun 12对；节假 日客运高峰期间平均每天发送旅客5．5 Abstract Since thecurrentdeparture density and site dock 万人左右 (满员运输)。平时客流约为高峰客流的 modeconfinesthe passengerscale，even withoutconsidernig 60％，即每天发送旅客 3．3万人左右，全年 累计 the depreciationoffixed assets，Guangzhou-ZhuhaiIntercity 1433万人次。全程票价 40元 ／人次，年客运收入约 Railwaystillsuffersfrom heavylossesafterraisingthe ticket 5．73亿元(开通2年来年均发送乘客 1900万人次， price ．Butunderthe samecircumstancesofthedeparturedensi— 为计算方便换算成全程乘坐 1433万人次)；管理费 tyandsitedockmod e，theannualpassengervolumeoc uld be 用为客运售票收入的 25％，银行贷款年利息率为 effcetivelyraisedsimplybyincreasingthe nmu berofnew sta— 6％，营业税率为5％。 tions．IfGuangzhou-ZhuhaiIntercityRailwaytakesamod eof 一 般来说每个车站会配备28~29名工作人员， 10minute