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薄板焊接变形控制初探 王小平 董光平 芜〔湘造船厂) 摘要 本文重点介绍了妆制薄板坪接变形的工艺和方法，并进 一步从机理上进行了阐述，提供了控制方法和手段。 目前2- 4mm钢板在快艇类小型船舶中的主船体和上建中被广泛应用。其中3mm 以下板焊接难度大，除焊缝内在质量难以保证及焊缝成形差外，焊后还极容易产生变形，结 果导致产品外观凹凸不平，极不美观，变形甚至导致船铂总体性能达不到设计要求，用户很 难接受，给工厂信誉带来损害。薄板焊接变形控制是小艇建造成败的关键技术之一，不能解 决这个问题，工厂在薄板船上的竞争能力就下降。 1 部件的几种常见变形及其控制方法 船舶制造中捍接工作是分阶段完成的，在部件的制造中就会产生大t变形，如果部件的 变形得不到有效控制，就会使后续的装配精度达不到要求，装配缝晾增大，后焊接变形亚加， 导致整个船舶焊接变形加剧，从而使整个船舶的变形失去控制。 部件的变形控制是解决薄板焊接变形的重要程序。 1.1横向收缩或纵向收编变形 1.1.1 产生原因:焊缝与其相邻的一部分基本金属 焊后冷却收缩变形。 1.1.2 控制方法:①钢板对接时每道焊缝可考虑放 横向收缩变形0.5-1.Omm,②采用小线能AN接方法， 如埋弧自动焊:COQ焊,MIG焊。 横向收缩 229 1.2 弯曲变形 12.1 产生原因:结构不对称，焊后产生的收缩 力不位于构件的中和轴而产生的弯曲。 1.2.2 控制方法:①结构设计尽可能对称。②强 制固定③步退焊④作反变形⑤机械或火工矫正变形⑥ X鬓 Jxx· 采用小线能量高效焊接方法 。 1.3 角变形和度马形 1.3.1 产生原因:焊后构件的平面围绕焊缝产生的 角位移。 91之 毛 1.3.2 控制方法:①采用co,焊或MIG焊等小线 能量焊接方法。②强制加马。③火工或机械矫正。④因 焊接收缩增厚部分采取打磨消除。 1.4 扭曲变形 1.4.1产生原因:①无刚性固定:②搁ti堆放不当;③焊接程 序不合理;④焊缝的纵横向收缩。 1.4.2控制方法:①保证装配质t，并有良好的固定;②作必 要的临时性加强;③采用全理的捍接程序;④焊后火工或机械娇 正;⑤注意堆放，⑥采用CO，或MIG焊接。 15 波浪变形 1.5.1 产生原因:焊缝的纵向收缩对薄板边缘造成压应力使 焊件丧失稳定性，而焊缝横向收缩产生角变形，两种因素共同作 用，引起波浪变形。 1.5.2 控制方法:①用强制固定法防止焊接变形。②采用 COQ焊或压力架下埋弧自动焊。③采用合理的焊接程序。④焊后火 工矫正变形。⑤拼板结束后经三星辊辊平。 2 下料、加工、装配对薄板接变形的影响。 2.1装配间隙对悍接变形的影响 捍接变形与装配间隙有直接的关系，采用同样的方法焊接，不同的间隙会产生不同程度 的变形。焊缝装配间隙过大从两方面导致变形加剧。 2.1.1 焊接变形是收缩变形，间隙使焊缝焊接收缩加剧，极易产生角变形，从而使皮马