船用电子设备接口技术研究.pdf

船用电子设备接口技术研究 刘承民 刘 奇 (大连造船新厂 中国·大连) 摘要 本文针时我厂从80年代开始建造各类出口的船舶，包括散货船、成品油船,30万叱 超大型油船，结合我们在些船舶上安装调试电子设备的经验及国外专家的技术交流，我们对 船用电子设备的接 口技术进行析与总结，这一技术与计算机技术的发展密切相关。因此，随 着计算机技术的飞速发展，将有新的接口技术不断出现，也将得到更进一步的完善。 1 引言 船舶航行的经济性，安全性及自动化是船舶业发展的主要方向，船上电子设备高度集成，接口技 术在船舶电子设备上得到了前所未有的广泛应用，尤其在综合航海系统(DNV-W10C及W1要求) 发挥着重要作用，本文将船上电子设备接口相关问题作一分析和说明C 2 接口用途 2.1 通讯设备与导航设备之间的接口 (1)卫通B站(船载)高速数据传输功能接口是(HighSpeedData)传输功能是指数据以64Kbps的 速率高速传输，从而能与ISDN设备及ISDN网络相连。通讯卫星接收并转发，地面站接收此信号， 通过ISDN线路与网络中心或ISDN设备连接。其应用如下: ①网上医疗(Telemedicine). 在船上，先由摄像机或检测仪将伤病船员的状况录人，经由卫通B站，与地面医疗网联接，从医 疗中心获得指导，从而对伤病救助和治疗。 ②高速网接人(HighSpeedInternetAccess). 船上局域网与陆上管理中心联网。包括船舶航行，船舶控制计算机，利用卫通B站高速数据传 输功能，通过通讯卫星与地面网络相连。陆上网络中心可利用这种联网了解船舶状态并对船舶进行 管理。 ③远程维护系统(RemoteMaintenanceSystem). 船上设备维修与陆上管理中心联网，通过摄像机录人故障现象，经卫通B站与船舶管理中心联 系，获得技术支持。 (2)航行告警接收机(NAVTEXRECEIVER)与电子海图(ECDIS)，通过其接口，航行告誓接收机 可将接收的航海警告信息传送给电子海图，能以文字信息显示，也能以图形方式在电子海图上标志出 对应的替告区域，船舶驾驶员可以清楚地了解海况，从而达到安全航行的目的。 (3)卫通B站与电子海图(ECDIS)之间的接口是国际海图组织可通过卫星通讯，定期发布电子海 图更新信息。卫通B站接收这些信息并实现对船上电子海图的版本及时更新，这样就大大减少了更 新海图的工作量，并能保持海图的最新性。 (4)通讯设备与全球定位(GPSorDGPS)之间的接口，是因为全球定位系统作为当前重要的球表 面目标位里测t设备地，具有广泛的不可替代的作用。通讯设备，接收全球定位设备的船位信息并向 外发送，使外界能够知道该船船位信息口 一 292一 (5)卫通B与电罗经之间的接口，在船舶在航行过程中，随着航程的增加或航向的变化，卫星相 对于船舶的舷角也不断发生变化。为了保证卫通B站天线时刻对准卫星，天线控制系统必须能适时 补偿这种变化。卫通B站与电罗经之间的接口可使卫通B站随时获取来 自电罗经的航向信号，通过 控制单元调整天线位置使之与卫星对准，完成信号的收发。 2.2 导航设备相互之间的接口 (1)电罗经与全球定位系统之间的接口可完成双向信号传送;一方面，电罗经可以将航向信号传 送给全球定位仪系统并在显示器上显示;另一方面，全球定位系统可将船位信号传送给电罗经，电罗 经利用船位信号的变化，实现对航向的校正。 (2)电罗经与计程仪之间的接口是实现对电罗经指示误差的校正。 (3)电罗经与雷达之间接口以使雷达确定目标方位和本船航向，帮助船员驾驶船舶。 (4)计程仪、侧深仪、电罗经、全球定位系统、风向风速系统及舵角指示系统与航行管理系统之间 的接口，这些设备与航行管理系统之间的接口，可使船速信号、水深信号、航向信号、船位信号、风向风 速信号和舵角信号在航行管理系统的显示屏集中显示。 (5)雷达与电子海图的接口的目的是将雷达上的航海标线(Navline)及雷达上的选定目标(Tar- get)传送到电子海图上，驾驶人员在电子海图上对船舶进行监控并进行操船控制。 (6)电子海图与操舵系统之间建立接口，驾驶人员可在电子海图上规划，设定航迹，控制操舵系统 按设定的航线自动操船。 (7)磁罗经与操舵系统之间的接口，在