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项目一 发动机的总体结构与工作原理 一、相关知识 发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，现代汽车发动机主要采用的是内燃机，它是将燃料在气缸(有的资料也将其写成“汽缸”)内部燃烧产生的热能直接转化成机械能的动力机械。图1-1为单缸四冲程汽油机的简单结构示意图，图1-2为单缸四冲程柴油机的简单结构示意图。 ? 图1-1 单缸四冲程汽油机简单结构 图1-2 单缸四冲程柴油机简单结构 (一)发动机常用术语和基本的工作原理 1．发动机常用术语 1) 上止点 上止点是指活塞离曲轴回转中心的最远处，即活塞的最高位置。 2) 下止点 下止点是指活塞离曲轴回转中心的最近处，即活塞的最低位置。 3) 活塞行程 活塞行程(S)是指上、下两止点间的距离，单位：mm(毫米)。活塞由一个止点移到另一个止点运动一次的过程称为一个冲程(或一个行程)。 4) 曲柄半径 曲柄半径(R)是指与连杆大端相连接的曲柄销中心线到曲轴回转中心线的距离(mm)。四冲程发动机的活塞每移动一个冲程，曲轴旋转半周，即S=2R。 5) 气缸工作容积 气缸工作容积(Vh)是指活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。其计算公式为： 式中：Vh——气缸工作容积，L(升)； D——气缸直径，mm； S——活塞冲程，mm。 6) 发动机工作容积 发动机工作容积(VL)是指发动机所有气缸工作容积的总和，也称发动机排量。若发动机的气缸数为i，则VL= Vhi。 7) 燃烧室容积 燃烧室容积(Vc)是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间的容积，单位：L。 8) 气缸总容积 气缸总容积(Va)是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积(L)，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va= Vh+ Vc。 9) 压缩比 压缩比(()是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，即(?=Va/ Vc= (Vh+ Vc) / Vc=1+ Vh/ Vc。 (表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度，也表示气缸内气体膨胀时体积变化的倍数。各种不同类型发动机对压缩比的要求各不相同，一般柴油机的压缩比高((=16～22)，汽油机则较低(一般(= 6～9，轿车的(=9～11)。 发动机的基本术语示意图如图1-3所示。 图1-3 发动机的基本术语示意图 2．四冲程发动机的工作原理 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外做功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、做功、排气四个过程。这四个过程叫做发动机的一个工作循环工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，活塞上下往复运动四次，称为四程发动机。而完成一个工作循环，曲轴转一圈(360)，活塞上下往复运动两次，称为二程发动机。 图1-4 单缸四冲程汽油机工作循环示意图 (1) 进气冲程。活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，排气门关闭，进气门开启。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是经过滤清的空气与汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸。活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370～440K。 (2) 压缩冲程。进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小，由于进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，活塞到达上止点时，压缩结束。气缸内气体被压缩的程度称为压缩比。压缩比越大，则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高，燃烧速度也越快，因而发动机发出的功率越大，经济性也越好。 压缩冲程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6～1.2MPa，温度约为600～800K。 (3) 做功冲程。在压缩冲程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转做功，至活塞到达下止点时，做功结束。 在做功冲程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3～(注：示功图是指在活塞式机器的一个工作循环中，气缸内气体压力随活塞位移(或气缸内容积)而变化的循环曲线；该循环曲线所包围的面积可表示为机器所做的功或所消