新郑机场T2航站楼基坑降水对环境影响预测评价.docVIP

精品论文 参考文献 新郑机场T2航站楼基坑降水对环境影响预测评价 1.河南工业大学 河南郑州 450000；2.机械工业第六设计研究院有限公司 河南郑州 450000 摘要：基坑降水在深基坑施工中起着关键性作用，降水效果的好坏直接影响到基坑工程施工的的安全与质量，同时也对周边的环境产生不用程度的影响。本降水工程处在复杂的地下空间当中，T2航站楼基坑中包含许多机场配套设施的地下基础工程，其中有些工程对降水引起的土体变形非常敏感。因此，在设计阶段做好基坑降水对周边环境的影响预测评价工作，对整个T2航站楼及其附属设施的安全施工与质量控制有着至关重要的作用，也为本区域内其他工程施工提供很好的借鉴。 关键词：第四系潜水；管井降水；预测评价；优化设计 1工程概述 T2航站楼是郑州市新郑国际机场二期扩建工程的重点工程和中心工程，航站楼场地南北方向约1121米，东西方向约405米，工程建筑用地面积约17万㎡，包含大部分管沟及行李通道和全部避难通道及货运通道。以上建（构）筑物的地下部分深浅不一，或交叉，或重叠，空间位置极其复杂。其中管沟开挖深度为3.4m~7.2m，行李通道开挖深度为3.5m~13.1m，货运通道开挖深度为9.65m，避难通道开挖深度为1.8m~6.5m。航站楼及上述配套设施地处平庄水库区，东临丈八沟河，地下水丰富且埋深较浅。经过对本项目的地层条件、地下水及基坑开挖深度的各种因素分析，本基坑南侧局部开挖较深区域必须经行降水隔渗设计，以保证基坑开挖和地下室施工的顺利进行。防止由于坑壁流水（砂）、坑底突涌等地下水水患造成的周边地面及建构筑物的变形。 2工程水文地质条件 据地勘报告显示，本场地地下水为第四系潜水，主要受大气降水补给，蒸发排泄和人工排泄为主要排泄方式。建设区内有平庄水库存在，建设场地基坑内的地下水和平庄水库有一定的水力联系[1]。场地地形起伏较大，勘察期间各勘探孔水位在1.0至8.0左右，水位标高在141.0～144.0左右（plusmn;0.00=149.82m）。勘察场区内主要地层为第四系岩土层覆盖，50m内的地基土共分为11 个主层及5 个亚层。各岩土层自上而下为：①层填土层、①A 层强夯块石垫层、②层粉土（Q4 al+pl）、③层粉土夹粉质粘土（Q4al+pl）、④层粉砂（Q4al+pl）、⑤层粉土（Q4 al+pl）、⑥层粉质粘土夹粉土（Q4al+pl）、⑥A 层粉砂（Q3al+pl）、⑦层粉砂（Q3al+pl）、⑦A 粉土（Q3al+pl）、⑦B 粉质粘土（Q3al+pl）、⑧层粉土夹粉砂（Q3al+pl）、⑨粉质粘土（Q3al+pl）、⑨A 层粉土（Q3al+pl）、⑩层粉土（Q3al+pl）、⑾粉质粘土（Q2al+pl）。其中（4）层粉砂、（6A）层粉砂、（7）层粉砂为强透水层，水位随地形及与平庄水库的补给关系有所变化。建筑物现地面部分位于平庄水库水位线以下，水位变化幅度为1.0至2.0米。因此仅局部开挖深度较大区域须布置疏干井。另由于部分通道局部位置开挖深度已挖穿（4）层粉砂及（6A）层粉砂强透水层，为避免排桩桩间土出现流砂现象，桩外侧须增设止水帷幕。 3地下水处理设计 3.1上层滞水处理设计 ①封闭废弃管道 在基坑开挖前，对已查明的废弃管道均应进行封闭。在基坑开挖时，密切观察地下水渗漏情况，及时查清其来源并进行必要的封堵处理。 ②坡顶硬化 根据周边环境的差异，对基坑周边一般要求沿上口进行硬化处理。 ③坡面泄水孔 为对上层滞水进行有效疏导，沿喷锚面设置多个泄水孔。一般要求2m 左右即安装一个，根据出水量情况应进行适当加密。 ④支护桩桩间土的保护 本基坑在开挖深度范围内支护桩桩间土为粉质粘土、粉细砂，为防止桩间土开挖后暴露、挤出流失，对桩间土应进行防护处理。 在支护桩挖出后，立即组织施工人员对支护桩桩间土挂网喷射砼保护，并留置适量泄水孔。 3.2潜水处理设计 ①基坑降水目标 坑内降水井启动后，满负荷运行时应能使基坑内潜水水位降低至承台底以下不少于1.0m（在基坑分层开挖时可根据工况将潜水水位降低至开挖面下1.0m即可）。 ②基坑降水井数目 本工程结合区域降水经验进行初步降水设计，基坑内共布置降水井23口，疏干井6口，观测井6口。 ③基坑降水井结构设计[3] 降水井设计深度为30m。成孔直径为500mm，管径为250mm，缠丝填滤过滤器或桥式过滤器管长度为20m，沉淀管长1.