北京快速公交乘客登降速度调查研究概述.pdf

北京快速公交乘客登降速度调查研究 解建华 （宇恒可持续交通研究中心） 徐康明（3E 交通系统, 中国快速公交网站） 2006 年 4 月 26 日 概述 公共汽车的运行效率和运能受多个因素的影响，其中公交车在每个车站的停 靠时间是整个系统运行效率的瓶颈。通常公交车进出站的流程是这样的：公交车 进站至停稳—开门—乘客下车—乘客上车—关门—车辆启动离站。这里每一个环 节都很重要，每个环节的计时单位都是秒，乘客上下客时间不仅影响公交系统的 运营时间，同时对公交系统的运营能力有着至关重要的影响。 由于快速公交系统的专用道确保了公交车辆的自由进出，所以公交车进站和 出站时间主要受汽车性能和驾驶员技巧与熟练程度有关，选择性能优良的车辆和 技术过硬的驾驶员可以提高这一环节的效率。车辆开门、关门时间与车辆性能有 关，当所使用的车辆确定时，这个时间也就相对固定了。对于一个快速公交系统 来讲，以上谈到的四个因素是相对稳定的，我们可以很容易确定这部分工作环节 在系统内的平均用时。因此，乘客上下车的平均速度就成为制约系统效率的关键 因素，要想提高系统的运营速度、车站的通行能力和整体运能，我们应该尽量 选择能让乘客以最快的速度登降的车型和售票方式。 大容量快速公交近几年在国内外越来越受到人们的关注，它比起常规公交容 量大、运行速度快，比起地铁轻轨建设投资少、周期短，这些特点让它成为人们 寻求解决城市交通问题方法的焦点。大容量快速公交（Bus Rapid Transit -BRT ） 系统主要由专用道、站台、车辆、售票方式、智能交通系统和服务运行几部分组 成。随着北京、昆明、杭州等城市陆续开始建设快速公交，有越来越多的规划、 建设、决策部门都来关注快速公交，那么快速公交的优势到底如何量化？专用道、 低地板车辆、站台售票等等这些到底有多大的作用？对于规划、设计、运营部门 在选择线路、车型、售票方式、信号优先等关键环节的决策上，都需要有一个适 1 当的依据。 基于以上思考，我们认为决定快速公交系统运行效率的关键因素之一就是乘 客上下车的速度（在这篇文章中我们称之为登降速度），因此我们在 2006 年 3 月份对北京的快速公交 1 线 （调查期间的日平均客流量为93500 人次/双向）、 普通公交车、昆明专用道公交和杭州的普通公交进行了一系列相关的调查研究， 从中得到了一些车型和售票方式对乘客登降速度的影响规律，为规划和设计师在 进行快速公交系统的规划设计提供了相关的参考依据。 1 登降速度的影响因素 对于乘客下车、上车环节的速度，其直接影响因素有很多，其中包括：（1） 车型，又分为车门宽度、车辆的台阶数、与站台衔接的情况；（2 ）收费形式（如 是否站台售票）；（）车内、外的客流密度；（）上下车的客流规模等。因此我 3 4 们在调查的时候分别选取了不同城市、不同形式的车型、售票方式和不同规模的 客流情况下的乘客上下车的速度，另外还存在很多不确定因素，如气候、乘客年 龄及性别组成，因此对于同一线路的同一种车型不同日期、不同时间、不同车站 的用时可能相差甚远，在这篇文章里我们先忽略不计。 在这篇文章里，我们主要讨论车型、售票方式和车站、车内密度以及上下 车客流规模对乘客上下车速度的影响。这里所谓的密度，是指单位面积内（1 平 方米）的人数。这个密度与当时的客流量有直接关系，当客流规模大时，站台上 候车区域内相应等车的人数也会增多，车内人数增多时车门处的密度也会增大。 此外密度的大小也与不同地区的人口特征、生活习惯、乘客类型、天气原因和其 他一些设备因素等有关，比如生活节奏快的城市里，人们能接受的密度就会相应 比较大，在候车的时候人与人之间的距离比较近，但是在生活节奏慢的城市，人 们可能就不希望太过拥挤。另站台上候车的男人、女人的和老人的数量不同，也 会影响人们可以接受的密度。 2.北京快速公交登降速度 此次针对北京快速公交乘客上下车速度调查的原始数据共有