电空制动机电控方式的新设想研究.pdfVIP

电空制动机电控方式的新设想 眉山车辆厂制动技术中心 李伯 清 摘要 用在地面和隧道内传输特性好的超长波无线 载波把山机车操作阀产生，经过加密的编码数字操 作t洁Ll传送给车辆的制动控制系统，控liil列车管 压力，使之按机车操作阀的操作规律变化，车辆的 fx}布9=力装置动作完成操作〕 关锐i司了专输 长波 加密 系统 1电空制动机现状分析 1.1高速、重载、超长，是铁路货运发展的必 然趋势，但重载、超长列车在高速运行中进行制动或 缓解操作时，纵向冲动力对车辆安全运行的影响将变 得由为突出。以电信号传输操作信息的电空制动机， 较好地解决了列车在执行制动或缓解操作时的纵向冲 动问题，这对于提高列车 (特别是超长重载列车和客 运列车)运行中的安全性和稳定性，保护车辆机件， 延长车辆使用寿命，有非常重要的意义。因此，铁路 运输业发达的国家都把电空制动机作为列车制动机的 一个重要的开发方向。 l. 现行的电空制动机的缺点 现行的电空制动机操作信息传输多采用有线传 输。既:用数根导线把制动、缓解、保压等操作信9,, 直接传输给电6阀，山电磁阀控制空气制动机动作完 成操作。}川该万式需要用数根导线把机车与列车后部 安装了电空制动机的车辆连接起来，方能实现电控， 故存在着如下不易克服的缺点: 1.2.1难于与仅安装空气制动机的车辆实现混 编。 1.2.2难于在编组不固定的货运列车上运用。 1.2.3运行中车辆的强烈振动、恶劣的工作条 件，极易造成车辆间的导线连接插件接触不良，可靠 性大为降低。 2新电控方式的总体构思 在机车上安装 一个能产生和发送制动ill操作指令 的数字电子系统 (以F简称机车系统)。该系统的结 构框架见图to 图 1机车系统 操作指令的传输载体采用长波电磁波，传输媒体 为大气。 在何俩单乍 卜安装 个接收、识别和控制车辆风 制动装置执行机车操作指令的电控系统 (以下简称车 辆系统)。该系统的结构框架见图20 歹叮车管 图2车辆系统结构图 2.1制动机操作指令的产生 2.l.1在机车操作阀 (以下简称操作阀)上安 装一只变换器，将操作阀的工作位变换为数字电信 号，该电信号即代表制动机操作指令 (以下简称操作 码)。为通用 目的，应把操作码标准化。 2.l.2为防止相邻列车间发生误操作，根据在 同一区段内列乍乍次决不重复的情况，在操作码前缀 以列八车次 (以F简称车次码)。车次码在列车编组 完成后始发前由IT]乘少、员按规定写入系统。 2.1.3为防止干扰和憋意破坏，在操作码和车 次码前再缀以 一组密码。密码是编组完成后始发前山 司乘人员按规定码位写入的自己拟定的数字。 2.1.4制动机操作指令的组成规则 2.l.4.1制动机操作指令的全信息应山密码 十 车次码 +操作码组成，总称为信息码。 2.l.4.2人与系统间对话采用十进制码，系 统自动将十进制码译为三进制码以便传输和运作。 2.1.4.3以十进制计，建议密码取两位;车 次码按实际选取 (这里假定取四位);操作码取一位。 2.1.4.4信息码的编排和传输顺序为密码、 车次码、操作码。各组码间插入间隔符码。 例} (J}码的编制 、卜 t之「: ;荟码厂; 盯6S为99 (2f,马 }100(川 (7码) 1l次f,马为 “9，，，”叫码) 10(川 10以}(川 I1 (14码) 操fIN为 勺 ’‘ 曰码) 1001 (4码 ) 组合后的全信月、码位: 99.9999,9 (9码 ) 1100011.10011100001111，1001(27码) 2.l.4.5如果信息码