现代列车网络发展状况-西南交通大学出版社.PDF

参考文献 第一章 现代列车网络发展状况 第一节 国内外列车网络系统的发展 一、我国列车网络技术的现状与发展 我国对列车网络的应用始于对机车微机控制系统的应用。我国铁路列车的微机控制 系统是从机车的牵引控制开始的。 1987 年，我国开始对国产电力机车车载微机控制系统进行研究。在引进的 6K、8K 微机控制电力机车和与美国 GE 公司合作研制的内燃机车微机控制系统的基础上，开发 研制了两种用于牵引控制的微机系统 ：一种是国产化的 MICAS-S 微机系统，用于 SS4B 和SS8 等电力机车；另一种是基于美国GE 公司20 世纪80 年代的C39-8 机车上所用的微 机控制系统，用于 DF11 和DF8B 等内燃机车。这两种系统都采用 80186 作为 CPU ，单机 结构，但MICAS-S 系统允许有多个处理器。与此同时，机车上的其他一些小系统也采用 了微机，主要是单片机（51 系列或96 系列）。例如，目前在各型机车上都已经安装使用 的LKJ-93、LKJ-2000 型列车运行监控记录装置，其CPU 采用的就是8097 单片机。 1989 年，我国引进了瑞士ABB 公司MICAS-S 系统机车模拟控制装置。1991 年， 株洲电力机车研究所在购买ABB 公司的牵引控制系统开发工具，特别是软件开发工具 的基础上，联合路内高校开发出了我国第一套电力机车微机控制装置，安装于SS 0038 4 电力机车上。在该装置中 ，系统被明确划分为人机界面显示级、机车控制级和传动控 制级三级。级与级之间通过串行总线连接，形成了二级总线的雏形。其中连接司机台 显示器与机车控制级之间的显示总线在“春城”号动力分散电动车组上扩展为贯穿全列 车连接各动力车的机车控制级与司机台显示器的列车显示总线。连接机车控制级与传动 控制级的近程控制器总线在“先锋”号动力分散交流传动动车组上扩展为连接动力车节 点与传动控制单元和ATP 的中程控制器总线。 20 世纪90 年代中期 ，随着动车组在我国升温 ，人们对列车通信网络特别是机车的 重联控制通信的需求十分迫切。1995 年，铁道部开始立项研制拥有自主知识产权的 ARCNET 列车通信网络，由株洲电力机车研究所联合铁路相关单位进行研究。它是一 种令牌总线网络，通信速率为 2.5 Mb/s ，可降到1Mb/s 使用。该项目已制造出了网关 等设备 ，但最后未完成系统。在这一时期，路内外许多单位也先后自发地开展了自我开 发、联合开发或技术引进工作。这些工作主要在局域网、现场总线、TCN 、通信介质、 基于RS-485 的通信协议等领域展开。例如 ：原上海铁道学院与株洲电力机车研究所合 作开发的基于ARCNET 的列车总线和基于HDLC 的车辆总线的列车通信网络的研究 ； 原上海铁道学院用CAN 作为连接司机台与列车控制单元的局部总线的研究 ；国防科技 大学用 CAN 作为磁悬浮列车的列车总线的研究 ；西南交通大学用 RS-485 协议作为摆 式列车倾摆控制总线的研究 ；北京交通大学对通信介质及其转换的研究 ；大同机车厂对 参考文献 列车通信网结构及其协议的研究和对 BITBUS 的研究 ；株洲电力机车研究所基于 FSK 的列车通信的研究 ，基于 RS-485 协议的局部总线的研究 ，基于 LonWorks 的列车总线 和局部总线的研究 ，将CAN 总线用于列车监控装置和摆式列车局部控制总线的研究 ， 基于ModBus 的ISO 局部总线的研究 ，MVB 、WTB 的研究以及国产化的MVB 产品与 其他公司的MVB 产品的兼容性试验 ；四方机车车辆研究所、铁道科学研究院、西南交 通大学、武进市剑湖铁路客车配件厂、武汉正远公司等对 LonWorks 、MVB 、WTB 进 行了研究，购买了或准备购买Lon