闽江大桥全桥气动弹性模型风洞试验研究与抖振分析研究.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集 闽江大桥全桥气动弹性模型风洞试验研究与抖振分析 周述华奚绍中胡圣江李永乐 陈 忻 西南交通大学，四川 成都 610031 气动中心低速所，四川 绵阳621000 摘 要 木文介绍了单塔单索面斜拉桥一一福州三县洲闽江大桥主桥一一成桥及施工最不 利阶段的气动弹性模型风洞试验内容及主要试验结果，以及对该桥抗风稳定性及风致振动响 应所作的分析与评估. I}4sI词， 大跨斜拉桥 气动弹性模型 风洞试验 抖振分析 前 言 福州三县洲闽江大桥主桥是一单塔单索面斜拉桥，跨度为238m+76m+56m+47m，主梁 采用预应力混凝土的倒梯形箱梁、在①号墩至③号墩范围内箱梁梁段为标准段，③号墩至 ⑤号墩范围内为压重段，梁高3.28m,梁宽30.Om ‘图1〕，箱梁和桥塔上的横梁在相交处系 浇注成一体，二者的顶面在同一水平面上. 由于三县洲闽江大桥处于台风多发地区，风环境比较严峻。且该桥的构造比较特殊， 故其风致振动包括在施工最不利阶段的风致振动可能成为设计中的一个控制因素.为此， 我们受该桥建设单位的委托进行了成桥及施工最不利阶段的气动弹性模型风洞试验研究. 本文除介绍全桥气动弹性模型的设计和主要试验结果外，还着重就成桥及施工状态的抖振 内力响应进行了分析计算. 全桥模型试验在中国空气动力研究与发展中心低速所FL-13直流式低速风洞第一试验 段中进行、该试验段截面为12m(宽)“16m(高)的切角矩形，试验段长为25m,稳定风速为 0.5~20m/s. 2 成桥及施工最不利状态气动弹性模型 桥梁的气动弹性模型除要求模型与原型之间几何相似外，还要求其与原型动力特性相 似，且通常放弃对雷诺数的模拟. 根据风洞的试验段宽度，选取气弹模型的几何缩尺比为卜印，这在同类试验中是很大 的.这样，根据重力参数一致性条件可确定模型试验风速与原型实际风速 (自然风速)的 比例关系 (风速比)为1:7.746，相应地，频率比为7.746:1，成桥状态气动弹性模型的结构 设计参数，如各构件的刚度和质量参数等可由上述几何相似比导出. 至于结构的阻尼参数，在模型设计与制作中难以控制，只能通过摸型模态试验来检验 其是否在合理范围内. .258. 2.1 成桥状态气动弹性模型 模型的主梁刚度由A3钢制成的组合截面芯梁提供，外形用优质核桃木经机加工制成 为了消除木外形对主梁刚度的影响，制作时将其分段，在主梁全长范围内共分32段，段与 段之间留有lmm左右的缝隙，各段独自与芯梁相连:模型塔、墩的刚度由A3钢制成的矩形 截面芯板 条〔)提供，外形则由松木制作的木段来模拟.斜拉索的拉伸刚度由连于塔上的 附加弹簧予以调整，拉索本身则采用2mm的导线制成.为使模型的质量和质量惯矩满足相 似要求，各部分分别用铅块配重. 主梁在塔处固结;在辅助墩及边墩处，梁下设有滚轴及横向支承机构、从而满足主梁 在该二位置处的竖向、横向位移和扭转角受约束的边界条件 根据模型与原型动力相似的原则，对模型各组成部分除模拟了质量 (对主梁还摸拟了 质量惯矩)外，对主梁还模拟了竖向、横向的弯曲刚度和自由扭转刚度，对塔、墩还模拟 了顺桥向和横桥向弯曲刚度，对斜拉索则模拟了拉伸刚度和索力. 为了解决模型组装的困难，将原横桥向相距很近的两根并排斜索合并为一根.经计算， 这样简化对结构的动力特性影响甚微. 模型在风洞内安装就位后，还进行了模态试验，以检验摸型与原型之间是否满足动力 相似.模态试验是利用自由振动法进行的.实测模型重要模态的频率和阻尼比列于表I,表 中同时列出了模型模态频率的计算值. 阶 次 { 振 型 特 点 .{ #AkRllry(Hz) } }i}ax,4(Hz) }阻尼比(%) I 主梁第一竖弯 2夕25 3.04 }} 0.93 2 主梁第二竖弯 }} 5.625 }} 5.87 3 」