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闽浚2号轮高压冲水系统的技术改造 福建省航道局福州分局 福建省航道管理局 陈美玉刘平 【摘要】通过对闽浚2号轮高压冲水系统技术改造的必要性分析，对方案设计及设备选择 ’ 进行比较，阐明设备的选型，使用效果以及其经济效益。 【关键词】挖泥船高压冲水技术改造 1闽浚2号轮概况 闽浚2号轮系1988年8月出厂的耙吸式挖泥船，该船由世界上设计与制造挖泥船方面享 有盛誉的荷兰IHC公司设计并提供设备，由马尾造船厂建造，该船的设计图纸经中国船级 级和国内航行船舶证书。自出厂以来，投入了闽江通海航道施工和维护、厦门十万吨级航道、 澳门国际机场等工程施工，取得了很好的经济效益。 该船是双机、双桨、双舵柴油机推进的钢质船舶，总长80．19米，型宽14．8米，型深 4．9米、泥舱舱容2300立方米。机舱主要设备有BOLNES 主发电机组MWMTBD604L6，2×465KVA；泥泵柴油发电机组BOLNES6DNLl90／600，1 齿轮箱带动泥泵一台；2台喷水泵。该船的疏浚系统，18扇双开泥门、耙头吊架、弯管吊架、 波浪补偿器以及起锚机等均为液压驱动。四台液压油泵组成提供其动力源压力200bar，由驾 驶室控制台控制。 2技术改造的必要性 耙头高压冲水是七十年代发展起来的挖泥船新技术，是耙吸式挖泥船的一项重要技术进 步。其原理就是设置专用的高压喷水泵，向耙头输送高压力大流量的水，通过耙头前面的喷 嘴喷出，冲散较硬的粘土搅动密实的泥砂，提高泥浆浓度，从而提高挖泥效率。国外的研究 资料表明，～般工况下，可提高泥浆浓度20-30％，在挖密实细砂时效果更加显著。 闽浚2号轮是1984年开始委托IHC公司设计，也是最初采用高压冲水系统的挖泥船之 一，其高压冲水系统的配置如下： 喷射泵2台：输入功率150kw，流量l100m3／h，出口压力4bar 电动机l台：300kw 手动齿圈离合器l台 控制蝶阀5个 按系统设计，该系统可单泵使用，可双泵并联使用，也可双泵串联使用。在高压冲水工 况下，必须两泵串联提供压力8bar，流量l100m3／h的高压水。由于设计上存在一些缺陷， 该船自投产以来，高压冲水系统便不能正常工作，其主要问题： 2．1该船设有2台465KVA的主发电机组，在不使用高压冲水和艏推的情况下，全船 用电量已达140Kw，而高压冲水系统的输入功率为300KW。一台主发无法满足高压冲水的 要求，必需两台主发并车运行，这就大大降低了系统运行的可靠性，即使在并车运行情况下， 单台电机功率仍占电网功率的三分之一以上，对电网的运行也是不利的。 2．2高压冲水系统两台水泵由手动齿圈离合器联接，该离合器经常损坏，必须依赖进 口配件，修理困难。 近年来，随着港口建设向大型化发展，新开挖的航道不仅尺度大，而且地质条件复杂， 对挖泥船要求日益提高。不带高压冲水系统的耙吸式挖泥船已经无法满足施工要求。2002年 我分局与广州航道局合作，采用租船方式承接航道疏浚工程。2003年底，广州航道局正式提 出要求恢复闽浚2号轮的高压冲水系统。否则2004年的合同可能无法续签。并承诺高压冲 水恢复后可提高租金。因此对闽浚2号轮高压冲水系统进行技术改造是非常必要的，也是十 分迫切的。 3技术改造方案比较及设备选型 该船设计是根据闽江航道的具体性决定的，在给定的载重量下，主体尺度相对较小，且 吃水浅，在挖掘性能上有较好的适应性。由于主要尺寸小，机舱布置紧凑，机舱内再加一台 柴油发电机组已没有安装位置。故只能将泵舱内原配电机和2台水泵拆除，在原来位置尺度 范围内，采用柴油机直接带动一台水泵方案。又由于泵舱已有燃油管路、冷却水管路、机械 通风系统及污油管路，装一台柴油机这些附属管路问题自然解决，也可利用原配碟阀控制， 从而也降低技改成本。 3．1喷水泵的选择(如图中①) 3．1．1根据原配置喷水泵，2台串联后工作特性曲线，串联后的压力不可能为单台泵操 作压头的两倍，但排量略有增加，选择的参数应在压头40～80米间，流量略大于l100m3／ h，转速1498rgm不变。 298KW，进口一台泵离岸价要21万元，也根据南京航道局使用国内喷水泵的成功经验，为 节约投资决定选用国内生产的喷水泵。 3．1．3通过多方比较，选用长沙通大集团汩罗制泵有