路基施工技术5.11.pptVIP

前言 本项目主要工程为土石方工程。为避免出现土石方工程中的常见问题，如填料中含有草皮树根，填料中土石块超粒径，填料含水率过高/过低，台阶开挖不及时、不规范，碾压不到位等，项目工程部遵照路基施工技术规范和路基施工标准化技术指南，编制了此路基施工技术讲义。本讲义主要对路基施工的关键点控制做了说明，其他施工工艺和方法参照技术规范和标准。望各合同段认真执行、精心施工。 第一部分：施工准备阶段 1、在开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。 2、做好现场取、弃土场的位置选择。 3、施工前确定路基填筑用土的最大干密度、最佳含水量、天然含水量、液限、塑限指数，所取得试验数据报监理工程师批准 4、完成所有导线、中线、水准点的复测和增设的水准点、横断面复测和补测等工作，并上报测量成果获得批准。 5、设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。在横断面施测中还应反映地形、地物、地质的变化，标出相关水位、土石分界等。 6、清除表土、开挖台阶、做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调，排走的雨水等，不得冲入农田和引起路基冲刷。施工便道外侧开挖碟形临时排水沟。 路基施工控制要点一：压实度 1、现场使用的检测方法为灌沙法，其他在公路项目还有的检测方法为：环刀法和核子密度湿度仪。 2、各检测参数来源过程：CBR、击实试验、液塑限试验。 3、影响压实度的因素。 影响压实度的因素 含水量对压实过程的影响 碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 碾压厚度对压实度的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。最大松铺厚度根据试验确定，但最大松铺厚度原则上不超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。控制填筑厚度主要的控制方法为：方格法“即路基倒土前先计算每平方米用土量，比如在已成型路基上用石灰粉将卸土位置打上6×6m的方框（按松方计算每车10.8m3，铺筑面积为36m2），自卸车将路基填土卸在指定的方框内，一方框按一车计，其次路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm(如图示)，以保证修整路基边缘有足够的压实度。 碾压遍数对压实度的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。 碾压速度对压实度的影响 碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。因此，整平之后，开始碾压必须先用振动压路机稳压1遍，再用振动碾压（遍数由现场填筑试验路段确定，常规来说93为4遍、94区为5遍、96区为6遍）最后收光1遍。碾压时必须遵循先边后中，先轻后重，先稳后振，先慢后快，由弱至强的5个原则；碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h，后轮纵向轮痕重叠30cm左右。碾压完毕后，路基表面平整光滑，无松散，无明显轮迹，并经检测，压实度均能达到设计要求。摊铺的土处于比最佳含水量大1~2%应及时