“顺风变逆风”.docVIP

“顺风变逆风” 骑自行车的时候是不能总略空气的阻力的。很多人在骑自行车时，曾吃过顶风的苦头。 比如，以每小时18公里，即5m/s的速度骑自行车，风以每秒5米的速度迎面吹过来。这时，自行车对风力相对速度是每秒10米。也就是说，自行车和在无风的情况下，以每小时36公里行走时所受到的空气阻力是相同的。由于空气阻力和自行车速度的平方成正比，空气阻力是22＝4倍。如果风速为10米/秒的强风，那么阻力就要变成32=9倍。曾听到过这样的事，自行车比赛选手向自己的记录挑战，想一天跑300公里，但由于碰到了难以预料的顶头风而耗尽体力，从而取消自己的行程。如果也把这种情况看作是由于风而增加了空气阻力的话，是合乎道理的。 以上是逆风的情况。此外，还有过许多奇妙的现象。有时由于受到强偏顶风的阻力，即便是将力量全都集中在脚上，速度还是难以加快。但是，你如果将自行车停下来看一看，逆风在哪儿呢？则发现风是从斜后方吹过来的。 顺风由于不同的情况，有时也会比无风时的空气阻力大。为什么呢?下面我们来谈一谈它的原因。 图１　自行车以速度v向右走，风从侧面（角度为θ）吹来 比如，象图1那样，自行车以速度v向右(x轴的正前方)行走。因为日行车y轴方向的速度是0，所以，如果用矢量表示，可将日行车的达度写作v＝(v，0)。风速为V的风，方向与x轴成角度θ。风的速度即可写作V=(Vcosθ，Vsinθ)。如果|θ|＜90°的话，因为风速的x轴方向分量是正（Vcosθ＞0）的，所以，对于向右走的自行车就成了从斜后方来的顺风。在自行车上所看到的风速，也就是说，风对自行车的相对速度vr是风的速度减去自行车的速度（图2的（a）），得到： vr＝V－v＝(Vcosθ－v，Vsinθ)　　　　　（１） 自行车所受到的风力和相对速度vr是同一方向。其力的强度和vr的平方成汇比。而且这一比例系数取决于相对速度和x轴所形成的角度α（不是θ）。这个角度α也就是风对自行车的角度（如果α＝０的话，那就是正面的顶风）。因此，可以将作用于自行车的风力写作 　　f＝k(α)vr2(vr/vr)　　　　　　　　　　　　（２） k（α）是前面所说的随着角度α而变化的比例系数。它的具体函数形式后面再作考虑。vr／vr是和vr同方向的单位矢量。这样，公式（２）中的k（α）vr2是表示力的大小的，vr／vr表示其方向。 图２　（a）风对自行车的相对速度和风力 图２　（b）风力与自行车的速度相平行的部分为行走阻力 　　我们弄清了对行走中的自行车起作用的风力可以用公式式（２）表示的同时，再来考虑 一下它的具体影响。这一力中，作为行走阻力而起作用的只有平行于自行车行进方向的成分（图２（b））。垂直于行进方向的成分是“受到横向风后，车把会摇摆”的力。这一力不仅仅是风速的横向（y方向）的成分Ｖsinθ，而且还要注意随着自行车速度v变化的情况。由风所产生的行走阻力Ｆ，按照图5—2（b），得到： 　　Ｆ＝|f|cosα＝k(α)vr2cosα　　　　　　　 （３） 下面再让我们考虑一下比例系数k（α）。自行车从前面看起来，截面积比较小，尤其在握下弯式车把的下部时，在某种程度上是接近于流线形的。但是，假若将观点从前方移至侧面，截面积立刻就会变大，也就不能再把它看作流线型了。因此，可以想象得到，阻力系数k（α）在α＝０°（前方）时为最小，随着接近于α＝90°（侧面）而急剧增大。因此，将k（α）的函数形设作： 　　k(α)＝k0/cosα（k0为常数）　　　 　　　（４） 风从正面吹来时，k＝k0，如果α＝60°时，就会增大到2倍，k＝2 k0。一旦α接近于最大的90°，k（α）就会变得无限大。然而，α接近于90°的情况，除了风极为强烈的时候和自行车缓慢行走的时候外是不会产生的。因此，在一般的情况下，公式（４）的k（α）是成立的。将公式（４）作图，如图３。实际上来说，认为阻力系数就是公式（４）的说法是不完全靠得住的。实际中可以用风洞作实验确定k（α）的形式。但是，近似来看，假设公式（４）成立，下面的计算就是最简单的。 图３　风对自行车的角度α和阻力系数k的关系 如果将公式（４）代入公式（３），由风所产生的行走阻力即可得到： 　　F＝k0vr2＝k0 （v2－2Vcosθ·v＋V2） 　　　　（５） 然而，vr2是采用了等于把公式（１）右边的x成分和y成分分别自乘后相加的和的形式。此外，如果v很小的话，那么，公式（５）就不正确。这是由于作为阻力系数而采用公式（４） 的。把这一阻力和无风状态下的阻力F0（公式（５）中的Ｖ＝０）作以比较（图４）。 图４　有时顺风也会比无风阻力大 由于F0＝k0v2，因此，二者的差就变为： F－F0＝k0V(V－2vcosθ)