应用田口方法对微气泡在渠道流中减阻之稳健设计.docVIP

應用田口方法對微氣泡在渠道流中減阻之穩健設計 歐陽寬 *、吳聖儒 **、葉婉凌 ** *. 中國海事商業專科學校輪機科 **. 國防大學中正理工學院造船工程學系 摘要 本文以實驗方法量測微氣泡注入渠道流邊界層內的壁面摩擦阻力減阻效果，在考量不同流場速度條件下，使用「田口方法」探討影響微氣泡減阻效應之控制因子，尋求最佳的穩健設計參數。文中所討論的控制因子，包括有空氣注入量、氣泡噴出面積及氣泡粒徑大小三者。結果顯示，在最佳因子水準組合條件下，平均減阻效果可達到21.6%。 關鍵字：穩健設計、田口方法、微氣泡、減阻 THE ROBUST DESIGN APPLIED ON MICROBUBBLE DRAG REDUCTION IN A CHANNEL FLOW BY USING TAGUCHI METHOD Sheng-Ju Wu *, Kwan Ouyang **, Wan-Ling Yeh * *Department of Naval Architecture and Marine Engineering, Chung Cheng Institute of Technology, National Defense University. **Graduate Institute of Defense Science, Chung Cheng Institute of Technology, National Defense University. ABSTRACT In this study, the efficiency of the micro-bubble drag reduction in a turbulent channel flow has been measured by experiment. We consider the velocity of the main water flow as an indicative factor, the several control factors of the micro-bubble drag reduction was studied by using “Taguchi method” in order to get the optimum parametric levels of the robust design. These factors studied in this paper are the amount of air injection, the area of air jet and the micro-bubble size. For the optimum level conditions, the results reveal that the drag reduction of 21.6% in average value is achieved. Keywords: robust design, Taguchi method, micro-bubble, drag reduction 1 前言 爲滿足現代人類大量移動的需求，交通載具如船舶、汽車或飛機，已成為地球能量耗損最鉅的來源之一。影響交通載具阻力較重要者有形狀阻力(form drag)及表面摩擦阻力(frictional resistance)，在載具幾乎已達極盡流線化的程度下，減少形狀阻力的改善程度有限；反之，如何降低表面摩擦阻力以節省能量耗損，仍有可供努力的空間。影響摩擦阻力的因素之一為流體黏滯性，由於水的密度與黏滯係數均比空氣大，所以水中載具所遭遇的摩擦阻力會比於陸上或空中運動的交通載具為大，因此如何降低水中載具的摩擦阻力，在面臨能源危機的今天顯得更為重要。就目前針對減少表面摩擦阻力的研究而言，下列各項技術較為大家所應用，包括表面塗裝減阻、微壕溝(riblet)減阻、微噴流減阻，微氣泡(microbubbles)減阻、奈米(nanometer)技術減阻；若同時考量減阻效果以及對環境的低污染，利用微氣泡以達減阻效果的方法當為首選。微氣泡減阻技術係利用氣體自載具內部經由微型噴孔噴出，使得物體表面邊界層內佈滿微小氣泡，用以降低紊流邊界層內的渦流應力(eddy stress)，即雷諾應力(Reynolds stress)，以減少表面摩擦力。所產生的氣泡必須小到可以在液-氣介面達到穩定平衡，使其能持續維持在紊流邊界層內；一般而言，減阻效率會隨邊界層内微氣泡量的增加而提高。 McCormick和Bhattachryya[1]首先發現藉由電解所產生的微氣泡可減少軸對稱體在水槽運動時所產生的表面摩擦阻力，也因此展開了一連串有關微氣泡減阻的研究。Dubnischev與Evseev[2]使用