支持跨越发展战略的全局信息化建设.docVIP

航空电子企业全局信息化建设模式研究和应用实践 张登馨，高星海，乐清洪 中航一集团所随着航电产品的结构越来越趋向复杂化和微型化，功能越来越趋向集成化和复合化 P (生产) 、T（开发时间）Q（质量）C（成本）S（服务）E（环境清洁）和K（知识含量）在新产品开发过程中存在以下特点： 产品开发的任务经常是计划性的，由上级部门下达； 航空产品制造通常是一种小批量的生产活动； 由于航空产品运行的环境恶劣，因此产品要求更高的质量和稳健性； 航空产品结构复杂、工作量大、建造周期长，需要多厂所、多部门协作； 航空企业之间经常存在承包与、供销与采购等多样化的经济关系，多方联合协作又存在竞争关系 整个信息化体系涉及到支撑全价值链的大量软件和工具技术，在引进和开发这些应用系统过程中，应该充分考虑企业的特殊背景和需求。这里重点介绍几个具有自主特色的应用系统，包括数字化设计环境中的多项目组合管理（MPM）系统、产品生命周期管理（PLM）系统、辅助创新支持环境，以及数字化制造环境中的综合计划管理（PMIS）、制造执行系统（MES）。 （1）MPM系统 本项目自主开发，以满足预先研究、型号研制的组合管理要求，并在管理上实现集成产品开发（IPD）体系中结构化产品开发、开发过程决策、产品战略和管道管理四个要素的基本思想，同时成为跨部门团队和技术开发流程两个要素的有效载体。如图3所示，MPM系统支持单项目管理和多项目组合管理，实现对项目策划、WBS分解、项目计划管理、资源管理、沟通管理、评审管理及多项目选优和资源平衡，最终与PDM系统、综合计划管理及其它相关业务系统集成，实现任务状态的反馈。 图 多项目组合管理系统框架 图4 复杂产品IPT群组建模式 计算机辅助创新（CAI）和支持知识管理（KM）的检索工具，，为产品研发过程技术瓶颈的解决提供创新支持 图5 创新辅助支持环境 （4）PMIS和MES 整个生产过程管理数字化环境以客户需求为牵引，根据资源能力,形成基于BOM、逐级分解的统一计划体系，并按订单指令和工序实施现场排产和派工，及时反馈执行状态，实现精细化管理。 PMIS和MES为自主开发项目，构成生产过程管理数字化环境的主要工具。如图6所示，PMIS形成覆盖全所研发计划、交付计划、生产计划、服务计划等关键业务的计划体系，并与现场管理信息关联，实现前期策划、计划下达、计划监控和考核的全过程管理。MES使生产订单分解到现场工序，保证现场管理的可控性，达到生产过程状态明晰，并为综合计划管理提供现场执行反馈信息。 图6 PMIS与MES的关系 ４　实施经验 通过以上的讨论，我们明确了必须制定与企业战略相匹配的信息化发展战略，规划整体的信息化体系框架，IT工具的实施应用应充分结合企业的实际情况和流程再造的能力。除此之外，我们总结了以下几点体会： （1）强有力的组织保证和团队学习 信息化本质上是企业管理思想、理念上的根本性变革，这种变革需要企业高层的直接参与和推动，包括召开动员大会，资金和人力资源瓶颈的解决，主导信息化战略规划、业务流程变革，负责重大信息化项目的决策等。高层领导要付出自己的时间、精力以及权威推动项目的进展。 实施跨业务部门重大项目时，建立矩阵式项目团队，打造学习型组织进行必要的先进理论导入。由高层领导负责、复合型人才牵头、核心业务部门组织、项目团队协同、企业全员参与为重大项目工作主线，有效推进建设工作。 （2）为用户创造价值 在整个建设过程中始终坚持信息化的根本目的是提高为顾客创造价值的能力和提升运营管理的整体效率。在信息系统实施中贯彻将信息技术应用与业务持续改进相结合，将信息化建设与流程再造、企业文化建设、6σ、6S、精益制造等作为推进企业变革的统一整合体。从系统的观点出发，以解决实际管理问题为出发点，关注信息系统应用的实效性。 （3）合理的实施策略 在建设中坚持需求驱动、总体规划、分布实施、全员参与、迭代优化、建用结合的实施策略。面对高速发展的信息技术和层出不穷的管理理念，探索全局协同的流程创新，提供持续增长的战略价值。充分围绕业务需求的商业科技创新应用和复杂信息系统的集成能力。聚焦战略整合和调整，将信息化和流程管理紧密结合，实现信息的动态生成和实时监控，提高信息的透明度；通过网络技术对现有资源进行整合，提高资源利用率；减少管理层次，实现管理扁平化；通过信息技术促进流程再造，实现管理的科学化和规范化；构建企业文化宣传和全员民主参与管理平台。 4 结论 航空电子企业的信息化建设是一项复杂的系统工程，企业信息化管理应以企业战略、信息化战略和信息体系框架的一致匹配为最终目标。建设中应整体考虑产品全生命周期各阶段和各业务部门两个主轴的信息化需求，贯彻需求驱动、总体规划、分布实施、全员参与、迭代优化、建用结合的实施策略。 经过多年的建设积累，一航自控所全局协