地下墙深基坑的有限元计算及影响因素分析.pdfVIP

地下墙深基坑的有限元计算及影响因素分析 上海市城市建设设计研究院 徐正良 邵理中 摘【 要】 上海地铁二号线中央公园站标准段采用竖向为四道支撑的地下连续墙作为施二 期间基坑开挖的支护结构，使用阶段地下墙与内衬作为叠合墙共同受力，基坑汗 挖深度15m左右。本文结合中央公园站的结构设计，根据基坑工程的:除0采用 有限元程序模拟实际施工过程，分析了地下墙内弯矩、侧向变形随施工过程的变 化，同时研究了地下墙墙体刚度、地基土刚度对地下墙内最大弯矩、最大侧向变 形的影响。 r关越词】 地下连续墉 基坑 有限元 弯矩 变形 刚度 一、工程概况 上海地铁二号线一期工程中央公园站为地下二层结构，位于拟建的浦东中央公园西衬 侧的金桂路下，车站呈南北走向，平面为277mX19.6m,底板埋深为13.75-15.85in, 中央分园站的东西两侧均为新建住宅区，东侧建筑离车站较远，约为30m左右，西侧的 六层楼群距车站侧墙2.8-8m，为保证建筑物在车站施工期间的安全，必须严格控制深基坑 开挖引起的地下连续墙侧向变形、地层变形。车站平面见图一。 图l 车站场区的地层白上而下为人工填土①、褐黄色粘土②1、灰色砂质粉土②2、灰色淤沉 质粉质枯土③、灰色淤泥质粘土④、灰色粘土⑤1,灰色粉质粘土⑤2、暗绿色粉质粘土⑥1涛 黄色粉质粘土⑥2,草黄色砂质粉土⑦1-1、草黄色粉砂⑦1一2，基底位于④层土中。各土异 的物理力学指标见表一。 二、地下绮深甚坑的有限元分析 1基坑施工方案、计算图式 为尽可能控制因荃坑开挖引起的地下墙侧向变形、地基土变形，应合理确定基坑的分j 开挖、支撑的程序。一般荃坑的初始开挖深度和最下道支撑到基底的高度不宜过大，经综召 分析，基坑施工方案及计算图式见图二，基坑竖向分五步开挖、设四道支撑，支撑采用p,60! (S=11mm)的钢管，水平间距为3m，地下连续墙厚度为。.6m，内衬厚度为0.4m,基坑宽度 18.44m. .92. 表一 层 ’ 一层厚 }含水量 湿容重 内聚力 内摩擦角 序 } i(m) ，。(%)MNm/) C(kPa) 甲(度) ① 填土 ②1 揭黄色粘土 30.2 18.5 1.03 15.3 17.7 ②2 33.9 18.8 0.93 6.4 18.8 ③率色淤泥质粉质粘土2.0- 4.5 42.1 17.? 1.3 12.5 8.0 一 ④一{灰色淤泥质。 一7.1-10.048.8 17.4 1.32 13.0 8.0 一 +,J},$} 0.0-2.2干 18.2 0.99 14.0 9.5 X51一} 3，·叫 一灰色粉质粘土 2.8- 5.3 33.9 18.4 0.99 17.5 11.0 ⑤2{ 一 } 一I )1 暗绿色粉质枯土 2·。一4·。}}22.3 20.2 0.68 29.5 19.5 )2 草黄色粉质粘土一 241一20.31{0.71 24.0 20.5 .11.0。-一44.·5 )1 草黄色砂质粉土 10.5^-12.。27.2一19.4 0.82 5.0 22.5