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内河推船倒车舵与导管的组合及设计 谢云平 (江苏省船舶设计研究所) 摘要 本文介绍了内河推船倒车舵与导管的组合形式和设计方法。指 出，船车舵与导管组合的半“关水”型式，推进操纵性能良好，建造工艺简单， 用于内河推船完合全能到要求。 关健词 倒丰舵 导管 组合 设计 前言 ._内河航道狭窄、来往船只多，转弯避·碰、靠离码头、进出船闸频戴因而除了具有优良的正 牛操纵住能外，船舶的倒航操纵性能显得相当重要。 随着内河航运事业的发展和航道条件的改善，顶推运输方式受到了用船部门的欢迎。该 方式不仅单位功率推载量大，船员劳动生产率高，而且推船采用 正“车舵(襟叶舵)十固定导管 +倒车舵，’组合推进操纵系统后 +倒牛f1GG组台推进操纵系统后，推进操纵性能优良，主要表现在:正倒车力大、能顺水靠离码 头、在狭窄航道中能紧急避让、进出船闸自如，尤其是通过正、倒车舵及左右机的配合，船队可 以产帐借徐_ 近几年，京杭运河苏北段(以下称苏北大运河)顶推运输有了很大的发展 ，为此笔者根据顶 推运输的实际情况，对倒车舵与导管的组合系统作粗浅的对比分析，同时就如何设计谈一谈个 人的一点体会。 2 组合系统型式 __.卿车舵组合系统是由导管和浆前倒车舵组成，它们之间可以形成全关水、半关水和不关水 二押型式，其中全关水和半关水是较理想的组合型式。 2.1全关水型式 _全关水型式就是指标准导管加帽沿(围罩)与倒车舵前缘形成较好的封闭配合，如图1所 一 不。正航时，倒车舵于导管前方形成一喇叭Q[,起集水增流作用，从而提高推进效率;倒航时调 节倒车舵的角度，使来流改向，产生较大的横移力和转船力矩。 131 尾抽中心经 ,o 圈1 “全关水”型式 2.2半关水型式 半关水型式是指倒车舵前缘部分伸入导管内口，与导管形成部分弧状接触(导管不加任何 相沿)，如图2所示。倒车舵在零舵位时伸人导管内可以利用较大的螺旋桨尾流速度。另一方 面，由于倒车舵前缘与桨面接近，转向时使螺旋桨后的尾流相应以舵的线流性质变为转向喷 水.同样使推船具有良好的横移和倒舵操纵性能。 圈2 “半关水型式 3 全“关”与 “半关”的比较分析 31 舵效试验 关于倒车舵组合系统的全“关”与“半关”型式，国内已作了这方面的系列试脸，无论是“全 关”还是半“关”型式，倒车舵选择一合适的初始角，都能提高推进效率，但附体阻力有所J加， 从舵效效试验情况来看，转角00-24时‘“半关”舵效较“全关“好，实际船队在使用倒车舵时，操 舵角均不太大。另一方面要保持船队纯横移，单用倒车舵只用到200左右，若正例车舵配合使 132E - 用，则转舵角更小。 3.2 建造工艺 就导管建造工艺而言，全“关”型式导管帽沿(围罩)其制造方法无非:一是按实际形状放样