机场远机位泛光照明眩光影响及解决方案研究.docVIP

精品论文 参考文献 机场远机位泛光照明眩光影响及解决方案研究 杨丹星 单位：中国民航机场建设集团公司 北京 邮编：100101 　　摘要： 　　随着我国航空业的飞速发展，还有经济全球化趋势的逐渐演进，乘坐飞机来旅行成为了人们现代生活以及工作的有机部分。眩光对人们生活以及工作有很大影响，甚至会影响人的情绪还有安全，所以需要对眩光进行深入研究。为了有效克服眩光的不良影响，本文首先介绍机场远机位泛光照明眩光的影响，进而根据相关标准来探讨针对性的解决方案。 　　关键词：机场；远机位泛光；照明眩光；解决方案 　　眩光不仅会直接影响人们视觉，并且在眩光消失后，人的视力还需要经历短暂的过程才可以恢复。在交通中需要迅速做出判断的条件下，这段恢复时间往往非常危险。随着我国民航事业发展，各地纷纷建造机场，飞机成为人们的一种重要交通工具，因此为保障飞机的频繁进出港同时保证飞机夜间以及低能见度的情况下可以有序安全行驶，机坪工作区泛光照明发挥着重要作用。 　　一、机场远机位泛光照明眩光影响 　　眩光是因为视野当中的亮度分布或者亮度范围不够合适，或者存在极端对比问题，而导致视觉的不舒适或者降低观察目标能力的一种视觉现象。因为照明灯具而带来的眩光就被称之为照明眩光。各种建筑有其各自特点以及功能要求，对照明要求也是各不相同的，所以形成眩光原理以及相应的控制方案也不一样。机坪的泛光照明，主要是为飞机在夜间的机坪使用而提供照度，机坪的泛光照明可以为机坪工作区域内提供照明，同时需要尽量减少朝向低飞飞机以及地面飞机驾驶员还有机坪管制人员、停机坪工作人员的眩光。目前常见的机场远机位泛光照明眩光问题主要是在跑道、滑行道、远机位的高杆灯以及机坪的不惧方面存在问题，存在着能够影响塔台管制人员的眩光问题。 　　我国出台的机坪泛光照明标准在这一方面有详细的规定，在此进行简要的介绍。第一，飞机机位照明方面，泛光照明需要为飞机的滑行以及最终停放、装卸货物、旅客上下机、加油还有其他的机坪工作提供必需的照明。第二，专机机位照明方面，需要采用显色性比较强或者色温适宜光源来改善视频的效果，车辆交会区以及迎送人员地带的照明度要加以提高。第三，昼间照明方面，为了提高低能见度环境下机坪工作区的运作而提供所需的照明。第四，飞机活动照明方面，飞机在机坪区内进行活动时，需要为其提供照度同时限制眩光。第五，机坪工作区照明方面，在在机坪的服务区例如飞机活动区、保障设备区以及车辆停放区等，除了要满足照度方面的要求之外，还需要为阴影提供相应的辅助照明。 　　在限制眩光影响方面，我国也有相应的规定。第一，要避免泛光灯发出直射的灯光照射到塔台以及着陆的飞机上，这就要求泛光灯投射的方向要背向塔台以及着陆飞机方向。第二，限制直接以及间接的眩光，因此灯杆的高度、位置以及投射方向要符合下列要求。 首先是泛光灯安装的高度要超过经常使用相关机位飞机驾驶员的最大眼高。其次，泛光灯的光强瞄准方面同灯杆之间的夹角要le;65deg;。再次，要选择合理的配光灯具，同时仔细调整泛光灯方向，如果必要还需要使用遮光措施限制眩光。 　　二、避免机场远机位泛光照明眩光影响的解决方案 　　（一）照明方面的措施 　　第一，在光源选择方面要使用高光效的气体放电灯，例如高压钠灯还有金属卤化物灯。其中对显色性的要求要求比较低的场所要使用高压钠灯，而对显色性要求比较高的场所要使用Ragt;60气体放电灯。其次，光源显色性一定要能够正确辨认所有例行维护设计到的飞机、障碍物的标志颜色以及地面滑行线。第二，灯具选择方面，要用高效率高灯具，同时装设配套补偿装置，保证补偿后的功率因数ge;0.9，并且要同配光灯具结合使用，改善高照度均匀度。此外灯具要保证散热良好，防护的等级要ge;IP65[1]。灯具要安装于升降式的高杆照明设备上，根据要求调整灯具的主光投射方向。第三，灯杆的设置。在泛光灯位置以及高度方面，主要受下列因素影响。机坪工作区尺寸、飞机活动区、机位的布局以及滑行道的布局、跑道着陆区位置以及照度均匀度还有眩光限制。第四，照明以及供配电的控制方面。要保证机坪的高杆照明设备从灯杆的下部配电盘到分线端的子箱使用两条电缆进行供电，而高杆灯则使用独立电缆供电。高杆灯在的全负荷工作电流要低于电缆载流量的额定值60％，并且电缆当中的性线截面要大于相线截面，同时照明灯具灯端的电压要小于额定电压的110%。 　　（二）安全方面的措施 　　机场应当在远机位分设两个以上的区域。首先要集中设置2～4个即停即走远机位，同时开启远机位的高杆灯来提供泊光照明，其中需要根据机场每小时停放的飞机数量来设计机位的数量，从而保证机坪的远机位满足使用要求。其次，远机位在停靠飞机时开启部分高杆灯来提供飞机周边场景的警卫保安照明。再次，远机位飞机在等待使用极为的过程中，需要在飞机停靠前的30mi