蓬莱古舵杆的研究.docVIP

蓬莱古舵杆的研究 船海工程武汉船舶职业技术学院2007年第3期 蓬莱古舵杆的研究 袁晓春,顿贺,韦文禧. (1.山东省蓬莱市蓬莱阁文物科,山东蓬莱265600;2.武汉理工大学交通学院, 湖北武汉430063;3.江苏常熟市虞山镇古船研究工作室,江苏常熟215500) 摘要依据蓬莱2005年出土的一根长9.25米的木料实测数据及初加工的情况,经分析,认为它是舵杆毛料,同时对 其年代也进行了一定的探讨. 关键词格木;毛料;舵杆 中图分类号V66文献标志码A文章编号1671—8100(2007)03—0015—03 在蓬莱水城,继1984年出土了一根长8.2 m,时间为永乐十年六月L1]的紫檀木舵杆毛料 后,2005年又出土了一根长9.23m,两端截面尺 寸分别为500×380mm和655×260mm古木材 毛料一根,经鉴定,材质为格木,除端头稍有中度 腐朽外,整个材身保存完好,实测尺寸见图1. 图1二号古舵杆结构尺寸 1长木料应是舵杆毛料的分析 这根长9.23米的木材,经中国林科院木材工 业研究所检测为格木. 格木,又叫铁木,为常绿乔木,主要分布在非 洲,大洋洲及亚洲的热带和亚热带地区,中国的广 东,广西,台湾,福建和浙江地区也产有这种木材. 格木纹理细交错,结构细而均匀,气干密度 0.89～1.14g/cm..格木主要用于建筑材料,桥 梁,枕木,码头桩,木船的龙骨,龙筋,舵杆及肋骨, 也是制做高档家具的木材.2005年出土的这根 格木,位于二号古船与三号古船之间,显然与船舶 用材有关. 1.1对格木的分析 这根长9.23m木材,绘出剖面尺寸形状后, 得出未加工前的这段树木上端直径约64cm,下 端直径约72cm.已经进行了粗加工,将圆木加 工成上窄下宽,上厚下薄的方木,具体尺寸见图 1.粗加工后,又从距下端131cm处起向上加工 出浅槽,槽面平整,深度逐渐变浅,到距下端396 cm处浅槽消失,其目的是将一侧一定范围的木材 加工成所需厚度的板状.并使加工出的板面又与 整根木料形成一个整体结构. 在已出土的古代海船上,我们见到的是舱壁 肋骨,而不是现在概念中的一直伸到甲板的肋骨. 这些舱壁肋骨,通常比较短,有的随船线型有一定 曲度,由于这些舱壁肋骨主要是用于舱壁板定位, 不一定用整料,因此,这根毛料首先不会是肋骨. 木船的外板厚度对一块木板而言变化不大,因而, 这根毛料也不是船的外板用材.那么,它会不会 是龙骨呢?挖的槽会不会是用于嵌入龙骨翼板的 呢?首先,龙骨是木船重要的纵向底部构件,长的 龙骨横截面尺寸会在大小上有些小的变化,但在 9米多长范围内,从厚38cm变到26cm,如果是 主龙骨,在结构上并不合理.如果开槽是为了嵌 入龙骨翼板,这也存在几个问题,第一,龙骨翼板 上表面或与主龙骨上表面平齐,或略低于龙骨的 收稿日期:2007—05—26 作者简介:袁晓春,男,山东省蓬莱市蓬莱阁文物科副研究员,中国造船工程学会船史研究会副会长. 15 武汉船舶职业技术学院2007年第3期 上表面.即使按平齐取,在嵌入端,龙骨翼板厚度 按毛料已知的尺寸应为28cm,到无槽位置,龙骨 翼板厚则只有约10cm,到毛料的穿绳孔附近,龙 骨翼板厚度还要小.一般,嵌入端背船舯一方,龙 骨翼板往船舯方向一般会加宽加厚,至少保持等 厚,因船舯附近受弯距最大,强度要求更高.显 然,这样的结构是不合理的.因此毛料上开的槽 不像是为龙骨翼板开的槽口.其二,格木为上等 造船木材,将直径约为72CITI的木材削薄到26 cm,只有特殊需要才会这样做,不然将是极大的 浪费.龙骨翼板有一定宽度,开槽前端主龙骨的 宽度最好保持包括龙骨翼板在内的宽度,这样更 有利于过渡,有利于强度,而材料原来直径本可以 做到这一点,却进行减薄,如果是主龙骨,这样做 恰恰效果不好,还注意到,开的槽并不深,龙骨翼 板即使嵌入也很有限.而且,龙骨翼板与主龙骨 的边接缝的接触面往船中方向越来越小,这是解 释不通的.以此分析,这根格木毛料也不会是龙 骨的毛料. 1.2格木毛料具备制做舵杆的技术要求 舵杆选材讲究,应具有耐磨,刚度和强度好的 特点,纹理顺,不易折断,且耐腐蚀.宋应星在《天 工开物》中介绍海舟时,强调唯舵杆必用铁力 木2].查成书于明万历三十四年(1606年)何汝 宾所着《兵录》一书,书中介绍了福船,冬船,苍船, 渔船,草撇船和哨船的舵杆用稠木,沙船,唬船的 舵杆用槐木[3].而明李昭祥着《龙江船厂志》中也 介绍了一些船舶舵杆用材:预备大黄船,大黄船, 小黄船,四百料战座船,二百料战座船,划船,二百 料巡船,安庆哨船,轻浅便利船,后湖一号楼船,后 湖二号楼船舵杆用榆木,九江哨船舵杆用槐木[4]. 宋代周去非着《岭外代答》中谈到舵和舵杆的用材 钦州海山有奇材二种,一日紫荆木,坚类铁石,色