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日本船厂凭借高端绿色船舶竞争市场 ☆国内外最新信息传真 ●韩国船厂已做好应对温室气体排放新规的准 备 韩国船厂在应对温室气体排放新规方面将会再 次居上. 韩国船级社(KoreaRegister)的OhKong—Gyun 称,韩国船厂能够受益,是因为他~illl比世界上其他 任何造船国家都能更快地生产符合新规定的船舶. 在很多方面.来自国际海事组织和其他规范机构的 规则的改变都是好事情.韩国船厂在适应新规定方 面能力很强. 不过,他也承认:”韩国人对同意GHG精确控制 目标方面还是进展缓慢.韩国人是晚行动者,但是一 旦他们聚集起来,事情将会很快做出决定,一旦目标 设定,我们不会有什么问题.” 在GHG控制中,不可避免的会有赢家和输家, 不论是从国际层面看,还是从韩国国内公司层面上 看.你如何处理GHG,将区分谁是领导者和谁是追 随者.这就是为什么中国,日本,韩国的船厂都对 GHG问题很感兴趣,因为在将来,这一问题将决定你 是否具有竞争力. 在韩国国内,大型船厂能够很好的应对GHG控 制带来的挑战.因为他们有能力在研发方面进行投 资以提高技术.关键的问题是小型船厂如何应对,这 就是船级社能发挥作用的地方,帮助中小船厂应对 GHG问题,如果他们与船级社一起合作,采取领先的 措施,这些船厂将会是赢家.(邵文玮) ~STX的大型集装箱船获EEDI认证 韩国STX造船海洋为希腊尼基航运公司建造 的13000TEU级集装箱船最近取得GL(德国船级 社)II效设计指标(EEDI)的认证.报道称,10000TEU 以上超大型集装箱船取得EEDI认证这是世界首 次,获得该认证的船舶其二氧化碳的排放比一般船 舶低约20%. STX造船海洋2007年与尼基航运公司签订了 9艘12400TEU集装箱船的建造合同,取得认证的是 9艘系列船中的第一艘.该船主尺度为长365m,宽 48m,深30m.船上除了安装有陆上供电设备外,还 采用了操作性能明显提高的尾舵,由此使燃料的消 耗量减少2%.另外,为了减少硫氧化物的排放,船 上配备的发动机,锅炉,发电机均可使用低硫燃料. EEDI认证是指1吨货物每航运1英里船上所排放 的二氧化碳的量,是表示船舶燃耗效率的指标.如果 快的话,预计STX造船可以在2013年以后签约的 所有船舶上应有此项技术.(陈杏儿) ●13本船厂凭借高端绿色船舶竞争市场 日本船厂寄希望于下一代环保型船舶的开发, 以确保其未来在亚洲的竞争地位,击败建造低端船 舶的竞争对手. 日元的迅速升值使标准民船的船价比对手船厂 高出10%～20%.三井造船,石川岛播磨重工和佐野 安船渠已经开始建造绿色船舶.业界普遍认为,船东 愿意多支付20%的船价建造可长期营运的高效节能 船.日本主要的船厂致力于一系列一流高效的设计 来吸引订单.石川岛播磨的”e未来13000” 13000TEU超巴拿马型集装箱船在船艉安装了一座 桥,建成超细船体,使承受的浪和风阻最小化.其太 阳能面板,能量管理系统和双导流尾鳍推进系统每 年可节省1200万美元的燃料消耗.三菱重工也设计 了一款类似的14000TEU集装箱船,通过船体空气 润滑系统降低阻力,提高性能.根据市场情况.该型 船的单船价接近2亿美元.三井造船将旗下受欢迎 的56000dwt散货船升级成66000dwt新超大型 66BC散货船,拓宽船宽以通过巴拿马运河.该型船 采取了电子控制引擎与利用回收余热使液压电动机 工作的组合,从而提高了货船的推进力.除了使用与 海水摩擦较小的涂料以外.船上起重机形状的设计 可以承受风压荷载.船上还装载了能够根据天气和 海浪变化而选择最佳航路的导航系统.该型船吃水 浅,可以在世界600多个港口进行贸易.三井造船通 过了性能测量,宣称该船的燃油消耗量控制在原有 的56000dwt散货船水平,能耗指标EEDI(每吨一英 里的二氧化碳排放量)可减少30%.尽管在体积上大 了近20%.增大载重吨而减少耗能是未来船舶制胜 的关键因素.船厂在2013年可交付首份订单. 船舶经纪人称,日本船厂认为其自身在高效的 船型开发方面领先韩国至少2年,中国更在其次.不 过现今没有强制性措施促使船东订购可能会提升其 公众形象的环保型船,而且韩国船厂可能也出台类 似的更便宜的设计. 《贸易风》之前报道,IMO将在未来2年内强制 推行EEDI.像日本,丹麦和挪威这样的发达国家坚 决贯彻这一指标.由于全球大多数船队在发达国家 人级,对船东要求环保型船舶不太会有压力.日本研 发的此类船型也会有良好的市场.(李佳晶) ●三菱重工开发环保型14000TEU集装箱船 j菱重工最近对外发布信息,公司完成环保型 47