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浅谈道岔附带曲线 工程技术SCIENCEamp;TECHNOLOGY 浅谈道岔附带曲线 黄泰斌 (成都铁路局自贡工务段四川自贡643000) 摘要:道岔附帚曲线是线路养护堆修中的薄弱环节,附带曲线的状态直接影响行车的平穗和安全,因此必须重视道岔附带曲线的设 置和管理,使其处于良好状态. 关键词:附带曲线技术要求设置整正管理 中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1672—3791(2009)10(a)一0041—02 当道岔后的两股轨道平行,且两平行 股道的直线间距不大干5.2m时,道岔后的 连接曲线称为道岔的附带曲线.两平行股 道的直线间距大干5.2m时,道岔后的连接 曲线不算附带曲线. 道岔后的附带曲线距道岔较近,与道 岔的导曲线形成两个反相的曲线.附带曲 线方向,位置正确与否,直接影响行车的 平稳和安全,并对巩固道岔的质量也有 密切的关系.因此,必须重视道岔后附带 曲线的养护和维修,使其经常处于良好 状态. 1附带曲线技术要求 由于附带曲线紧接于道岔之后,它的 位置,长度等是受到一定条件限制的,尤其 是方向圆顺与否,将直接影响列车通过道 岔和曲线的平稳与安全.因此,在养护维修 道岔时,应将其与道岔视为一个整体,一并 进行检查,维修和整正.同时,在养护维修 线路时,如有附带曲线,亦应同时进行维 护,使其符合下列技术要求. (1)半径:为了保证列车安全,平稳和顺 利通过附带曲线,附带曲线半径不得小于 连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导 曲线半径的1.5倍.因为太大了,道岔尾端 与附带曲线间的夹直线长度就太短,影响 轨距与超高的递减和顺坡.其半径根据道 岔号码大小及其列车侧向通过速度的不同 而不同,一般情况下,其尾数宜采用50m的 整倍数. (2)夹直线:即道岔终端(岔尾)至附带曲 线起点间的距离.附带曲线夹直线应有一 定长度,以减少行车时的振动和摇晃,其最 小长度不得短于20m.站线道岔与曲线或道 岔与连接曲线之间的直线段长度,一般不 得短于7.5m,在困难条件下或道岔后两条 间距较小时,不得短于6m. (3)轨距:附带曲线轨距,根据半径大小 按一般曲线轨距标准进行加宽.加宽递减, 在正常情况下应按l‰,一般不大于2‰,直 线段较短时不得大干3%o,由曲线两端向外 递减. (4)水平:附带曲线外轨可以设置超高, 但不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰. (5)方向:附带曲线为圆曲线,不设缓和 曲线.因为附带曲线一般都较短,设置缓和 曲线后,圆曲线部分的长度就不能满足不 小于20m的规定.附带曲线方向应保持圆 顺,用10米弦测量正矢,其连续正矢差:正 线,到发线不超过3mm,其他线不超过 4mm,头尾不得有反弯(鹅头). 2附带曲线设置及整正 道岔附带曲线的设置,包括附带曲线 起止点,半径,长度,夹直线长度,轨距加宽 递减及超高设置.附带曲线的整正,就是将 发生不规则变形的曲线,拨正到接近于既 有线路平面的设计位置. 对于不知附带曲线半径R和附带曲线 全长K,也不知附带曲线头ZY和尾YZ,则 应先算出夹直线长度L夹和附带曲线全长 K,根据L夹和K值,确定附带曲线头ZY和 尾YZ,再计算附带曲线各点正矢. 绳正法设置,整正附带曲线,外业,计 算,拨正及日常养护维修检查都较方便,适 合现场运用,下面主要介绍绳正法设置和 整正附带曲线. (1)拨正道岔直向直线方向和附带曲线 两端直线方向. (2)测定附带曲线三要素:①道岔号 数N:道岔号数可从设计图上查取,也可根 据现场道岔上标记或通过计算来确定.② 平均股道线间距D平:在附带曲线尾端后的 两平行股道间每相隔lOm连续丈量三点,取 实测平均值.③选定既有附带曲线半径R 附:附带曲线半径可通过实测平均正矢f平 求得,可用lOm弦在附带曲线内测量三点正 矢,取其平均值,按下列公式计算半径:R附 = 12500/f平. (3)计算L夹和K值. 根据上述计算确定的三要素,利用 公式求得L夹和K值. 计算公式: R附=12500/f平I T=R附Xtg(a/2)l K=0.0174532Xa.xR附l L斜=D平/sina-SXN; L夹=L斜一(T+m)I S=1.435m. 其中:m为辙叉后长. 计算出L夹和K值后,从辙叉后跟端为 起点,沿侧股外轨作用边,先量取L夹长度, 即为附带曲线头ZY位置,然后用油漆在外 轨上作好标记号.再以附带曲线头ZY为起 点,沿外轨量取K值长度,得到附带曲线尾 YZ位置,在钢轨上作好标记. (4)计划正矢计算,设置及整正. 由于附带曲线的一头临近道岔,与导 曲线构成相反曲线,且两者距离往往较短. 因此,对附带曲线一般采取一头破桩的方 法计算,即由道彷方向向线路方向破桩. 附带曲线的正矢计算如下:①圆曲线正 矢:f圆=12500/R.②算出附带曲线的外,内