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路基压实系数对土石方单价的影响 2011年第3期青海科技 路基压实系数对土石方单价的影响 刘磊 (青海省交通科学研究所,青海西宁810008) 摘要:本文以实例分别分析了常见的方法1和方法2两种情况下路基土石方压实系数对土石方单价的影响,建议 在路线设计时应考虑天然密实方与压实方的调整系数. 关键词:路基土石方;天然密实方;压实方;调整系数 1引言 路基土石方数量是影响公路工程投资的主要因素 之一,设计单位在进行路线方案设计时都要对路基土 石方数量进行方案比选,因此,能否准确计算土石方 数量对整个公路工程造价具有较大的影响.在实际工 作中,路基工程设计的土石方数量,是按_[程的几何 尺寸计算的,挖方路段按天然密实方计算,填方路段 按压实方计算,这必然存在着天然密实方与压实方之 间的量差问题,因此,有必要在路基土石方调配中加 以统一,将挖方的天然密实方数量换算成压实方数 量,或将填方的压实方数量换算成天然密实方数量. 目前,在我省公路工程路线设计中对计价土石方工程 数量的计算有两种方法:一是设计文件未考虑天然密 实方和压实方的关系,即计价方=挖方+借方.土石 方调整系数由概,预算编制人员在编制概,预算时进 行调整(称方法1).二是路线设计时考虑天然密实方 和压实方的关系,即计价方=设计断面方一利用方÷ 调整系数,土石方调整系数由路线设计人员考虑(称 方法2).这两种方法计算结果是否一致?如果不一 致,哪一种方法更合理?本文就有关路基土石方计算 中的压实系数调整问题讨论如下. 2工程概,预算定额规定的调整系数 文献[1]关于路基土石方体积的计算说明中规定, 土方挖方按天然密实方体积计算,填方按压(夯)实 后的体积计算,当以填方压实体积为工程量,采用以 天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘 以下列系数(见表1). 表1土石方系数表 注:白卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加O.03的土方运输损耗,弃方运输不计算运输损耗. 3天然密实方和压实方关系分析 3.1计算实例 某路基土方工程,计有挖方土方300000m,其中 松土50000m,普通土150000m,硬土lO0000m.;利 用开挖土方作填方用,计天然密实方松土30000m, 普通土lO0000m,硬土50000m,填方共计压实方 400000m.. (1)方法l(计价方=挖方+借方) 挖松土50000m,其中利用方30000m,废方 20000m;挖普通土150000m,其中利用方lO0000m, 废方50000m;挖硬土1O0000m,其中利用方50000m, 废方50000m;借方:400000—30000—100000—50000= 220000m. 计价方:挖方+借方=300000+220000=520000m. 表2为土石方计算时未考虑乐实系数计算结果. 4结语 国道3l5线羊肠子沟段已建成通车,并经过了一 个雨季的考验,用膨胀土填筑的路堤目前完好无损, 全线路面质量良好.因此,可以认为膨胀土虽然是一 10O§T 种工程性质较差的路基填料,但是并非完全不能直接 使用,只要措施到位,方法得当,在最佳稠度下用湿 法重型击实标准得到的CBR值符合设计要求时,弱, 中等膨胀土是可以作为路基填料的. 青海斛技2011年第3期 (2)方法2(计价方:设计断面方～利用方÷调 整系数) 挖松土50000m,其中利用方30000m÷1.23= 24390m,废方20000rn;挖普通土150000m,其中 利用方lO0000m÷1.16:86207m,废方50000m.;挖 硬土lO0000m,其中利用方50000m÷1.O9: 45872m,废方50000m;借方:400000—24390—86207— 45872=24353lm.. 计价方=设计断面方一利用方÷调整系数= 300000+400000—24390—86207—45872=54353lm. 表3为土石方计算时未考虑压实系数计算结果. 表3土石方计算时考虑压实系数计算结果 3.2计算结果分析 (1)单价计算 为简化计算,便于分析.表2和表3计算时借方 均按普通土计列.由于其所取费率相同,并不影响分 析结果,故单价是以定额直接工程费为基数计算的. (2)单价分析 从表2和表3各类土的单价来看,除借方单价相 同外,松土单价相差l9.3%,普通土单价相差14.4%, 硬土单价相差8.9%;从表3可看出计价方的单价相 差也很大,这必然对预算土石方的各项单价指标产生 很大影响. (3)差异分析 lOl 2011年第3期青海斟技 浅谈格程中天体渴凝土 裂缱产生的原围别 常军强 (中铁二十一局集团公司,甘肃兰州730000) 摘要:大体积混凝土构件施1裂缝对结构的使用和耐久性产生重要影响,本文分析了大体积混凝土施