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路面结构中砂砾垫层的作用 2010年第6期 (总第196期) 黑龙江交通科技 HEILONGJlANGJIAOTONGKEJI No.6,2010 (SumNo.196) 路面结构中砂砾垫层的作用 郝晓冬,李洪滔 (1.黑龙江省公路勘察设计院;2.湖北省交通规划设计院) 摘要:优化路面结构,总结砂砾垫层的各方面优点,提出砂砾垫层设计原则. 关键词:路面结构;砂砾;垫层;作用 中圈分类号:U416.1文献标识码:C文章编号:1008-3383(2010)06-0069—01 此次黑龙江省公路建设三年决战,要完成2000km高 速公路的建设任务,为保证公路建设质量达到最优,从前期 设计开始,多次召开专家论证会,聘请国内知名专家进行方 案论证,设计前期培训及确定路面结构设计原则,最新的理 念是在路面结构中要考虑全线设置砂砾垫层. 路面结构中砂砾垫层的设置主要起防止路面冻胀,隔离路 基毛细水上升的作用,根据路面结构厚度是否满足防冻要求,路 基填土高度,不同的水文,温差,土质条件而确定.以往黑龙江 省路面结构中砂砾垫层的设置一般只占30%左右. 通过总结公路建设及运营期的使用状况,分析公路使用 寿命较长的路段,其路面结构中都设有柔性基层或垫层,砂 砾垫层能够起到缓冲差异沉降,扩散弯沉能量,耗散振动能 量,增强排水功能,隔热隔冷防冻等作用,具有越压越密实, 长期使用过程中模量越来越高的优点. 1路床上设置砂砾垫层的功能与作用 (1)提高路基强度,长期承载力及其承载能力分布均匀 性.分析早期修建的哈同公路大修时对旧路面的调查资料, 从弯沉检测及雷达检测报告看,沥青混凝土路面路段受双侧 不对称轴载数量的影响,路面右幅普遍比左幅差.部分旧路 面已大面积补修过.旧水泥混凝土路面从《雷达检测路况 病害调查报告》得知:全段水泥混凝土路面板脱空率为 13.5%,上基层破损率为36.8%,下基层破损率为43.5%, 上下基层无破损率为48.4%.路况调查全段断板率水泥混 凝土(纵横裂缝)4o%(其中:左幅为16%;右幅为24%),破 板率(已碎块状,碎块缝隙有唧泥现象)7%(其中:左懈为 1.4%;右幅为5.6%),折角碎边5%(其中:左幅为1%;右 幅为4%),总的破损率为52%,按照规范路面损坏状况分级 标准,远远超出了规范的要求.从《同三公路路面弯沉检测 报告》,以其中I(415+000～I(416+000段分析,平均弯沉值 20(1/100mn1),说明路面结构承载能力处于优良状态.究 其原因:即使施工中满足了路基设计与施工规范的全部技术 要求,路基的差异沉降量与局部脱空量依然过大.从路基的 压实度角度分析,当时的压实度是从下路堤的90%到上路 床的93%,说明路基土在行车荷载及自重的作用下,仍然存 在压密沉降问题,因此路基土体的工后沉降是客观存在的. 设置砂砾垫层利用其具有的流动性可以很好的控制路基产 生的差异沉降,即用砂砾垫层这个活结构层来控制路面 结构破坏性的垂直变形变位,防止不均匀沉降,提高路面实 际使用寿命. (2)全线设垫层增加了路面底部的排水结构层,可以排 除板体性结构层底部自动生成的冷凝水,防止冷凝水软化土 路基;同时,砂砾垫层切断了土路基毛细管通道,具有缓解局 部冰晶体冻胀压力,防止路面结构冻胀的作用.吉黑高速绥 化至北安段设计时海伦至北安段主要利用2004年通车的二 级公路加宽改扩建为高速公路,对原有旧路调查时发现,旧 路路基处于潮湿状态,路基土含水量较大,弯沉检测结果证 明此路段大部分已不满足承载能力的要求,补强设计基本需 要增设半刚性基层.调查路基土填料,全线均为粘性土填筑 的路基,当地的粘性土天然含水量较大,均不满足路基填料 的要求,虽然施工时采取翻松晾晒后掺加生石灰来降低土方 的含水量,但路基完成后,土基的含水量随着生石灰的失效, 又会逐步恢复到原有的含水量状态,此次对路基土取样做含 水量试验也证明了这一点.特别是不良地质路段,此段路基 考虑稳定性要求,路基填土高度均较高,路面结构按照干燥 状态设计,没有设置砂砾垫层,由于土的毛细水上升的影响, 这部分水对半刚性结构层产生了破坏,半刚性结构层已经失 稳,旧路处于翻浆状态. (3)隔离振动:在重车及超重车高速行驶的振动作用下 土路基传递的过程中,有了砂砾垫层就能耗散振动作用能 量,使土路基不在反复振动作用时下沉.行车道部位的土路 基将不形成或少形成路床下沉槽,从而确保行车道路面结构 的长期完好率. (4)改善路面结构的热工性能:砂砾垫层是多孔结构, 具有一定的隔热,隔冷作用,热量与冷量的传递速度均较为 缓慢,这有助于缓解春融导致的路基软化,承载能力严重下 降现象. 2利用原有二级公路改扩建高速公路 砂砾垫层除具有上述优点外,还有以下的优点. (1)用较厚垫层缓冲与解决新建