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道路基层快速滑模施工 璐z?1揪? 在二级公路施工现场进行了实验性检 验,通过用Nn一44试模模制试件,路面竣工 后5—7个昼夜从路面钻取样芯.在同一工程 做的平行试验结果表明,所得的压实系数值 相差仅为千分之一而且没有明显的倾向性. 沥青混凝土热试件的取样和试验是可行 的,因为在实验室和野外条件下均未测定出 密度变化. 热试件取样应采用Nu一44型试模,试 模壁高应与压实后的面层厚度相符,把试模 放在沥青混凝土摊铺机下方,待压实作业完 毕后才可从路面取出. 试验室试件在进行试验之前,无需养护 l2—28小时.沥青混凝土平均密度的测定. 可在试件制作完后立即进行. 采用本文推荐的方法和试模,可在试件 送达试验室后l小时内得出无损状态下路面 沥青混凝土物理力学性质试验结果,因而有 助于提高工程旋工的质量.. 俄刊公路》1995年1—2期 阳明华编译先越蓉校 道路基层快速滑模施工 伽星够}牛英商鲍尔弗? 贝蒂公司的道路施工队于布置成间距125ram网格.M49快速公路的 1995年lo月初完成两条连续钢筋混凝土道混凝土面板较薄且窄,厚18ram,宽11.35m, 路基层,该路是造价为3亿英镑的第二塞汶锵筋网格间距增至150mm在CRCR面板上 大桥的引道.施工时使用了新购置的德国维铺设了60ram厚沥青基层和40mm磨耗层. 尔特根SP1600滑模式混凝土铺筑机和美国鲍尔弗?贝蒂公司所