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船期表 * 托运单 * 海运舱单 舱单（MANIFEST） 是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。 作用: 1 船舶报关 2 港方及理货方安排卸货 3 出口退税 4 收货人报关 * 出口舱单 出口舱单：当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作出口舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。 * 进口舱单 进口舱单：船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。 * 海运舱单申报流程 海运舱单录入申报只包括舱单一项，以包裹单号、录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查，如果预录入库中已有该舱单数据，说明该舱单已向海关申报，就不允许用户再次录入相同舱单；否则，如果暂存库中已有该舱单数据，系统自动提供舱单申报、修改或删除功能，如果暂存库也没有，则用户可新录入一份舱单。 为方便以WEB方式在线预录入舱单用户，数据中心提供舱单预录入暂存功能。凡用户每预录入一张舱单，系统提示用户是否存盘，如果需要，则系统自动将用户预录入的数据存入数据中心舱单暂存库。 舱单录入申报模块提供鼠标或热键方式对已预录入的舱单数据进行在线修改的功能。 * 海运舱单数据流 * 装运期 装运港和目的港 装卸时间、装卸率和滞期、速遣费 分批装运与转运 装运通知 其他装运条款 买卖合同中装运条款举例 贸易合同中的装运条款 * 1、含义 是指卖方在起运地点装运货物的期限。 2、规定方法 明确规定具体装运期限 规定在收到信用证后若干天装运 笼统规定近期装运 装运期 装运港和目的港 注意事项： 1. 港口具体情况(是否安全) 2. 注意国外港口的重名(EG. VICTORIA) * 装卸时间--指装货与卸货的期限。 装卸率--指每日装卸货物的数量。 滞期--负责装卸货物的一方，如未按约定时间和装卸率完成装卸任务，需向船方交纳延误船期的罚款。 速遣费--负责装卸货物的一方，在约定装卸时间提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。 装卸时间、装卸率和滞期、速遣费 * 分批装运--指一笔成交的货物分若干批次装运。“UCP600”的有关规定： （1）一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。 （2）除非信用证另有规定，允许分批装运。 （3）如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。 转运—货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿转运。除非信用证有相反规定，可准许转运。 分批装运与转运 * 国际铁路货物联运是指两个或两个以上不同国家的铁路当局联合起来，使用一份统一的国际货运单据，以连带责任的方式办理货物的全程运送。 我国对外贸易货物使用的铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两个部分。 铁路运输 * 国际铁路货物联运单据 铁路运单和运单副本是国际铁路联运中铁路与货主之间的运输契约，是明确双方权利义务关系的书面凭证，对收、发货人和铁路部门都具有法律约束力。 铁路运单正本随货物自始发站运至终点站，最后在终点站由收货人付清应由收货人负担的运杂费用后，连同货物由终点站交给收货人。 运单副本由铁路始发站 签发给发货人作为货物 已经交运的凭证和凭以 向银行办理货款结算的 主要单据。 PS：铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单（Delivery Order）放货。 * 国际公路货运是使用卡车或汽车作为工具，完成国与国之间的短途货运，国际公路货物运输依据《国际公路货物运输合同公约》（简称CMR）进行。 《国际公路货物运输合同公约》中对公路运