航空直流发电机常见故障分析.pdfVIP

第十七届 2001全国直升机年会论文 航空直流发电机常见故障分析 穆秀成 中国人民解放军第五七 一工厂 摘 要 本文通过作者长期在航修工作中的实践 将航空直流发电机的常见 故障归类为 一 发电机励磁系统的故障 二 发电机带负载工作时的故障 三 组合件和零件的机械损伤等几类 对产生这些故障的原因进行分析 以 利于更好地对航空直流发电机进行使用 维护和修理 1 引言 由于低压直流电源系统控制 保护及配电都比较简单 并联容易 发电机可以与 蓄电池并联 供电可靠 有的发电机还可以兼作发动机的起动机 故我国目前生产的 现役飞机及某些进口飞机上 主电源大都采用低压直流供电系统 航空直流发电机 以 下简称发电机 是这个系统的核心组成部分 因此 发电机能否正常工作 不仅直接 关系到电源系统供电的可靠性 更与飞机的飞行安全息息相关 由于航空发电机多采 用并励发电机 故本文所述发电机均指并励发电机 有的发电机因为长期运行或使用维护不当等原因 会出现大大小小各种各样的故 障 及时发现这些故障 找出故障原因 排除故障 以及杜绝类似故障的再次发生 保证设备的良好运行 进而保证部队的正常飞行和训练 是我们航空修理战线每一位 职工的神圣职责 通过长期对某些型号发电机的修理 我们发现发电机主要会出现下 面几种常见的故障 以下就这些故障现象 发生的原因及排除的措施作一分析 以抛 砖引玉 增强交流 提高修理工作水平 2 发电机励磁系统的故障 表现为发电机在被原动机以规定的转速范围拖动下 不发电,产生这种故障的原因 是 1.发电机磁路系统内没有一定的剩磁 即发电机的磁路系统退磁 2.发电机电枢旋转的方向与励磁线圈和电枢绕组的连接电路不相符 即Ф磁与Ф 剩的方向不一致 3.励磁电路的电阻过大 超过励磁电路的临界电阻值 首先 我们对第 1个原因引起发电机不发电的情况进行分析 发电机电枢的电动势为 E=C发 nФ 式中 C发 发电机的构造常数 其值等于 PN/60aP 磁极对数 N 有效导线数 a 电枢绕组的并联路径数 因此 要在电枢内建立电动势 就必须使电枢在磁场中旋转 在飞机上发电机 的电枢由发动机带动旋转 而磁场由发电机本身产生 因为发电机的励磁线圈只有在电枢产生电流之后 才能产生磁通 所以发电机电 162 枢开始工作所需的磁通 也就是发电机电枢产生电动势所需的磁通 就必须依靠发电 机磁路系统的一个或几个部分的剩磁来取得 一般说来 发电机的壳体就是这种具有 剩磁的部分 它在励磁线圈磁场的作用消失后仍有磁性 剩磁的磁通和电枢的转速是 决定发电机开始自励磁的条件 其自励磁的过程如下 开始在发电机的碳刷之间产生电压 由于励磁线圈与碳刷相连 因此在此电压的 作用下 励磁线圈中有电流流过 使电枢切割的磁力线增加 因而使碳刷之间的电压 增高 而电压增高又使励磁电流和励磁增加 线圈所产生的磁通增强 又使碳刷之间 的电压进一步增高 当电枢的转速一定时 电压增高的过程将一直持续到发电机的磁 路系统达到饱和状态为止 因为这时再继续增加励磁电流也不能再使磁通增强 因此 发电机碳刷之间的电压就不再增高 这可以从发电机的空载特性曲线 如图 1所示 看出 该特性曲线表示在电枢的转速 n1不变和发电机外电路断开时 发电机端电压和 励磁电流的关系 特性曲线图上的曲线 n2表示 转速 n2增高时 达到饱和状态 的电压就增高 如果发电机磁路系统各零件的充磁良好 自励磁就很可靠 飞机发电机磁路系统 的磁化程度 可以按下面方法判断 断开发电机的负载 并且断开其励磁电路 然后 使其电枢以工作转速旋转 这时发电机端电压的大小 即可说明磁化的程度 如果发 电机充磁良好 则此电压约为 1.52.5V 发电机磁路系统各零件的剩磁和其它任何一个永久磁铁一样 由于受热 猛烈碰 撞 以及交变磁场的作用而会减弱 因此 在对发电机进行使用维护和修理时 都要 防止发电机发生过热和碰撞 对发电机因为无剩磁 不发电的故障 采取的排除措施是 1 是对发电机重新 充磁 方法是先将发电机励磁线圈的外部导线断开 再将励磁线圈按极性接上 2430V 直流电压2 3秒钟 其次