聚羧酸盐高效减水剂在铁路客运专线工程中的应用研究.pdfVIP

“今国特种混凝土技术及工程应用”学术交流会暨2008年混凝±质量专业委员会年会2009年9月陕西·西安 聚羧酸盐高效减水剂在铁路客运专线工程中的应用 黄直久 (中铁十二局集团有限公司山西太原030024) 摘 要： 介绍聚羧酸盐高效减水剂在满足铁路客运专线高性能混凝土综合性能方面的能力和特 点，分析了聚羧酸盐高效减水剂在工程应用中存在的一些问题。提出解决聚羧酸盐商效减水剂与水 泥的相容性问题以及保持聚羧酸盐高效减水剂本身质量稳定性是目前该减水剂应用的关键。 关键词： 铁路客运专线：高性能混凝土；聚羧酸盐高效减水剂：相容性 1 概述 2客运专线高性能混凝土的技术要求 铁路客运专线工程主体结构设计使用寿命 2．1混凝土的主要耐久性指标 为100年。为满足工程结构耐久性的要求，铁 与普通混凝土相比，客运专线高性能混凝 道部颁布了《客运专线高性能混凝土暂行技术 土增加的耐久性检测项目有：混凝土电通量， 条件》，对混凝土的高性能化提出了具体的技术 抗碱骨料反应，抗裂性，混凝．十实体结构质量 要求。为达到这一要求，除采取掺加优质的矿 核查项目——钢筋混凝士保护层厚度，冻融环 物掺合料及控制相关原材料质量外，在很大程 境混凝土的抗冻性，腐蚀环境混凝土的耐腐蚀 度上还必须依赖于减水剂性能的大幅度提高， 性等。主要工程结构混凝土的耐久性指标规定 而第三代聚羧酸盐高效减水剂的性能更优越、 为： 更接近于高性能混凝土对于减水剂的性能要 求，因此，不断研究和总结聚羧酸盐高效减水 (1)设计使用寿命lOO年的主体结构及构 剂在推广应用过程中的经验教训具有重要的意 件c30级以上混凝土：普通环境56d龄期混凝 义。 2005年以来，我集团公司在建的客运专线 侵蚀环境56d龄期混凝土电通量(1000一- ·工程有武，“客运专线SDIII标和XXTJVI标、郑 1200)库仑；抗碱骨料反应合格；抗裂性合格； 西客运专线ZXZQ3标和ZXZQ8标、合武客运 冻融破坏环境56d龄期混凝十抗冻融循环次数 专线II标、温福铁路(浙江段)II标和(福建 F300；硫酸盐侵蚀环境混凝十的胶凝材料抗 段)Ⅳ、武汉天兴洲长江特大桥正桥lI标段和 蚀系数lQO．8。具体指标应按照《铁路混凝土 新厂“州站陈村特大桥等近20个标段，高性能混 结构耐久性设计暂行规定》及《客运专线预应 凝十iC程数量约900万方。截至2007年12月 力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求，根据 为．I卜，完成混凝七数量650余万方，其中使用 工程结构所处的环境类别及作用等级来确定。 聚羧酸盐高效减水剂配制的混凝土约460万 方，占71％。在此之后，混凝十T程中使用聚 (2)预应力混凝士梁：56d龄期混凝士电 羧酸盐高效减水剂的比例逐月增长。 通量1000库仑；抗碱骨料反应合格：抗裂性