胶济电气化铁路对山东电网电能质量的影响分析研究.pdfVIP

胶济电气化铁路对山东电网电能质量的影响分析 。徐志恒1 王庆玉1 韩民晓2 (1．山东电力研究院2．华北电力大学) 摘 要 胶济铁路(含胶黄铁路)电气化改造工程目前正在进行，这也是山东境内的第一 条电气化铁道。为了避免电气化铁道通车后对电网安全运行产生不利影响，在此针对山 东电网的实际情况在负序和谐波两个方面进行了详细的计算分析，并提出了相应的对策。 关键词 电气化铁路 电能质量 谐波 负序 1 概述 胶济铁路途经青岛、潍坊、淄博、济南四个地区，全线共设11座牵引站。其中7座采用220kV电压等 级供电，4座采用1lOkV电压等级供电。牵引站内全部采用单相变压器供电。电气化铁路牵引负荷为单 相整流负荷，它带来的电能质量问题主要包括负序和谐波两个方面。为了预测和评估胶济线电气化铁路 投运后对山东电网的影响，我们进行了详细的计算分析。 2所采用的标准及计算方法 - (1)GB／T14549—1993《电能质量公用电网 表1公用电网谐波电压(相电压)限值表 谐波》中规定了各电压等级的总谐波畸变率，电铁 电网标称 电压总谐波 各次谐波电压含有率／％ 负荷对电网的影响最终体现在其投运后造成的电 电压／kV 畸变率／％ 奇次 偶 次 网谐波电压是否超标，所以我们详细计算了电铁负 110 2．0 1．6 0．8 荷在各种工况下的谐波电压。表1为110kV公用 注：国标中没有220kV等级的谐波电压标准，只是建 电网谐波电压限值表。 议参照110kV等级的标准执行。 (2)根据国标GB／T15543--1995《电能质量三相电压允许不平衡度》的要求，电力系统公共连接点 正常电压不平衡度允许值为2％，接于公共接点的每个用户，引起该点正常电压不平衡度允许值一般为 1．3％，根据连接点的负荷状况，邻近发电机、继电保护和自动装置安全运行的要求，可以适当变动，但是 必须满足2％限值的要求。我们详细计算了电铁负荷在各种工况下的电网三相电压的不平衡度。 (3)国标要求，计算中应选取电网最小运行方式，并选取95％概率值中最大值作为判断是否超标的 依据。 (4)本计算主要分两步进行：首先是进行点对点的计算分析，然后根据点对点的计算分析结果确定四 个子集，进行仿真计算。 3点对点计算分析 本阶段采用点对点方法，对11所牵引站造成的负序和谐波电能质量问题进行了初步分析。考虑正 常运行和小方式运行。牵引负序干扰源采用了正常运行、紧密运行、95％概率大值、1．3倍主变容量等方 式。牵引谐波干扰源采用了电气化铁道规划部门提供的数据、依据牵引负荷200A(非满载)、300A(满 载)计算的正常运行、紧密运行和95％概率大值。第一阶段计算明确了电能质量不会超标和可能超标的 牵引站，为下一步计算进行了初选。 受运输组织方式、线路条件、机车操控方式等诸多因素的影响，牵引负荷具有剧烈波动的显著特点。 供电计算与负序分析中，可依据正常运行、紧密运行及95％概率大值负荷水平分别计算。正常运行下的 平均有效电流是牵引变电所全天负荷的平均有效值，在实际运行中远小于瞬时负荷；紧密运行是指在发 生事故后恢复正常运行前的一段列车运行比较密集的运行状态；95％概率最大值是指在电网出现波动、 》48》。》 簇骥鬻瓢 《寥o；意争羹薏…………j 牵引站跨区供电等特殊条件下短时出现的运行状态，实际运行中很少发生。 3．1负序计算 (1)依据牵引变压器的容量进行计算，计算结果见表2。 电压三相不平衡度=专鑫釜喜寻餐篱瑟甏器婺喜蕃黼 表2依据牵引变压器的容量计算的三相电压不平衡度 ％ 供电 饮马庄 韩仓 淄川 四宝山 青州 王家 昌南 仁和 平度 虎山 九龙