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关于消防艇执勤战斗中可能碰到的若干问题及解决预防措施
科学技术和世界经济正迅猛发展.水运经
济随之逐步升温.长江,黄浦江两江的水运市
场近年来生机盎然.但随之出现的安全问题也
较为突出,尤其是船舶火灾,爆炸,碰撞事故
时有发生.由于船舶营运的特殊性,救援人员
很难及时掌握事故实情,救援工作开展艰难.
加上消防艇本身的动力限制.通信联络的不方
便性.灭火战斗及抢险救援的困难性等诸多因
素,会在较大程度上影响水上消防部队完成任
务的高效性和成功率.笔者结合工作实际,试
论消防艇执勤战斗中几个可能碰到的问题,并
提出个人对解决问题的看法.
一
,置信暖络方面帕困难及圈决预防措碴
船舶灭火战斗过程中的通信是指总指挥与
现场指挥之间,现场指挥与灭火战斗员之间利
用通信设备进行的联络,这是灭火指挥员组织
灭火人员和下达灭火指令的重要手段,也是收
集火场信息寻找最佳灭火时机并最终扑灭火灾
的关键.现在消防船艇灭火过程中的通信方式
通常有手提式电子扩音器通话,内部电话,无
线电甚高频,对讲机通话,现场视频传输和电
台通信.其中,最通用的是对讲机通话,甚高
频呼叫器和内部电话.
(一)存在的困难
1.机器噪音大.影响通信联系.机舱是船
艇的心脏.是整艘船艇的关键部位,驾驶室要
电,用车.战斗员要用消防泵出水或出炮都离
34塞上趟匝!Q董蔓盈
不开与机舱人员联系.但往往由于机舱机器声
音太大的缘故,经常导致信息传输不到位,影
响灭火抢险任务.另外,水炮手在进行出水时.
由于旁边炮设备工作时产生的噪音太大.导致
水炮手听不清指挥员的命令.不能达到协调统
一
的目的,使灭火战斗效率降低,会延误战机.
2.充电不及时,通信设备检查不到位.在
灭火战斗或抢险救援过程中经常使用而且使用
频率较高的就是对讲机了.但由于水上安全事
故发生频率较陆地上发生的频率少的关系.导
致通讯员思想上麻痹,对对讲机及其它通信设
备检查落实不到位,对讲机等充电设备往往充
电不及时.导致在遇到紧急事故面前出现对讲
机电池用尽,通信故障等问题,严重影响组织
指挥.
(二)解决和预防措施
1.听觉通信为主,视觉通信辅助.从总体
上讲,船上的通信手段主要还是需要对讲机,
甚高频等听觉通信来传达完成.但碰到有噪音
干扰的情况,听觉通信就未必好用,所以需要
视觉通信来辅助.如利用旗语指挥水炮手,用
信号灯给机舱人员下达命令.
2.提高通讯员的责任意识,落实设备检
查.由于水上事故发生频率较陆地上少的特点,
通讯员的责任意识较为薄弱,故要加强监督教
育,定期落实通信设备检查情况,发现问题及
时解决,保证所有通信设备状态良好,能随时
正常使用.
=,消防艇出■巾帕问题和圈决预防措旌
与陆上中队出车不同,船艇起航前有检查
试车的过程,这过程通常需要5rain~10rain,这
就大大影响了出警速度,加上船艇自身的动力
限制,在时间上远远不及陆上车辆到达出事现
场来得那么快,这对灭火战斗和抢险救援都是
极大的不利.解决这一问题.主要还是得从时
间上抓起,利用冲锋舟(有灭火功能)速度和
出动的快速性,可以先出冲锋舟前往事故现场
了解情况,并及时向艇上及上级汇报情况.若
灾情较小,可请示上级先出水控制火情或实施
人员抢救:若灾情较大,在出水控制火势的同
时.反馈情况,可以让消防艇及时做好战斗准
备和应对措施,争取在到达现场后迅速有效展
开战斗,及时扑灭火灾.
三,禹往一故碗场基£ll易碰到帕问题和秘
决预防措鹰
(一)容易碰到的困难:
1.能见度不良.夜晚,大雾等能见度不良
天气情况是水上安全事故多发时段.同时,能
见度不良情况也给消防艇航行和作战带来了一
定的影响.
2.水流湍急,漂浮物较多.长江内河每到
涨水期,水流较急,使航行困难加大,加上漂
流物较多,很容易使漂浮物卷进螺旋桨损坏桨
叶.
3.搁浅,触礁.长江内河在枯水期或低潮
时,水深较浅,此时出警,碰到搁浅,触礁的
几率较大.
4.舵失灵或机舱主机故障.船艇是一个复
杂的结构组合体,艇上复杂精密设备较多,出
现故障实属正常,其中最影响操纵的就属舵和
车失灵.
(二)解决预防的措施:
1.增派人手,加强嘹望.在能见度不良的
情况下,要多派嘹望人员观察附近水面情况.
多观察汇报,及时发现和避让危险.在能见度
达到一定范围时(如能见度小于1000m),严
重影响正常航行,消防艇可采取报停措施,确
保安全.
2.加强与他船联系.在航行途中,碰到来
船或发现有船驶近且不明其意图,或是在两江
交汇处,或有居间物挡住视线而不清楚物后是
否有来船时,则需用甚高频公共频道与他船取
得联系,查明原因或问清避让意图,保证安全
通过.
3.熟悉辖区水域航道,正确采取措施.船
艇搁浅或触礁,很大原因是由于驾驶者对航道
不熟悉导致的.在船艇搁浅后.不要盲目采取
倒车
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