电动汽车基础该如何打.PDFVIP

电动汽车基础该如何打？ 链接：/news/118401.html 来源：能源评论 电动汽车基础该如何打？ 从我国启动推广新能源汽车产业至今，绝大多数车企在开发电动汽车的时候，还是基于传统燃油车底盘改装的思路 。在“补贴时代”，因其具有短平快的优势而倍受青睐，但在后补贴尤其是无补贴时代，车企需要用慧眼看清基础平 台的本质，布局前瞻性核心技术，才能避免跟随型战术导致的技术空心化尴尬。 不能走在老路上 传统底盘，或者说平台，是开发汽车的依托和基础，但已经是上个时代的概念。任何一家电动汽车企业，如果在研 发的时候，还在吹嘘自家的底盘多么牛的时候，显然你就out了。 如果说燃油车的核心是底盘，电动汽车的核心则是电气化，以及以此为基础的智能化。因为去掉了发动机、变速箱 、传动轴、油箱、冷凝器、进排气系统等，电动汽车的结构变得非常简单。尤其是不用考虑发动机和变速箱两大核心 总成的悬置，使得底盘布置变得非常简单，不仅可以极大提升安全性，同时也有效提升空间的利用率。 同时，电动汽车的高压电池使得电子转向和电子制动变得快速和准确。因为燃油车的力矩输出是模拟信号，而电动 汽车力矩控制可以是数字的。可以这样比喻，燃油车就如一头大象，电动汽车就是一只猴子，他们在比灵活性。这就 是为什么，奥宝奔的ADAS（高级驾驶辅助系统）用起来令人欲哭无泪，而特斯拉的Autopilot（自动巡航），人们用 了都说好。 由此，电动汽车和燃油车相比，为汽车向电气化、智能化转型提供了极大的想象空间，更为自主品牌提供了追赶甚 至超越国外品牌的机会。虽然国外品牌纷纷发布电动汽车新平台，例如大众在2015年开始启动MEB全新电动车平台， 梅赛德斯启用EVA电动车模块化平台，宝马开发了FSAR电动车平台，尼桑在2016年宣布启动新的电动车平台。但从 眼下的形势来看，基于电动平台的研发，尤其是电气化+智能化集成技术方面，目前各家企业基本处于同一起跑线， 至少不是代际的差别，而且大家都缺乏经验，人才奇缺。 从国家层面分析，德日等国家在传统的底盘研发和精细制造领域积累的优势比较突出，但缺乏智能化方面的两点。 美国作为“车轮上的国家”，凭借良好的创新土壤，在能源、智能、信息等领域培育出众多优秀企业，将来会是中国 最大的竞争对手。如特斯拉以颠覆为目标开发出全新的电动汽车平台，为新能源汽车行业树立了一个标杆。 我国虽然传统燃油车三大核心技术存在明显差距，但优势在于拥有智能产业和相关互联网科技方面的人才，以及“ 中国制造”的全产业链储备，因此，当下要明确的是不能再重走当年的老路，尤其是一边拿着国家和地方财政补贴， 电动汽车基础该如何打？ 链接：/news/118401.html 来源：能源评论 一边走低质低价的老路。 瞄准未来的方向 当国内车企走出“温室”后，迎面而来的可能是“寒战”，也可能是“热战”，需要从哪些方面重点研发，才能走 出一片天？ 一是高效率的Pack（电池成组）技术。 电池包是所有电动汽车研发的重中之重。Pack的研发实力，是能够决定未来的重中之重，这里有很多工作值得做的。 在电芯形状方面，圆柱和方形，可谓各有千秋。比如圆柱电池，Pack开发的难度最大，但是这种电芯能量密度高、 功率密度也高。而方壳电池易于管理，但能量密度和功率密度比较中庸。有些自主品牌车企，为了确保动力电池的安 全，把Pack做的很重，虽然电芯的能量密度可以，但Pack的能力密度大幅度降低，这也是巨大的问题。 在Pack管理上，很重要的一点就是监控温度。实施冷却或者加热，让电池处于它的工作区间内，同时要降低散热和 加热的能耗，将非常重要。 二是合理的整车电气架构。 燃油车的总线架构非常简单落后，当下所有车企都在改造原有的CAN总线电气架构。燃油车只有一个电瓶供电，且 电压仅为12伏，为了带动汽车电器，比如门，窗，座椅，灯具等，需要很大的电流，这就导致车上的电缆又多又粗又 长。一方面重量很重，另一方面线束散乱。汽车上的线束，极大地影响了汽车总装的效率，需要投资巨大的四大工艺 车间，总装车间的效率非常低下。电动汽车完全可以有非常优秀的整车电气架构。一方面巨大的电池可以平铺到整个 车底部，可以有多个电力输出口，大幅度降低线束的用量；另一方面，还可以设置多个电能管理中心，根据所需电压 的不同，实行智能化输电管理。 整车电气架构