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测量柴油机曲轴拐档差应注意的几个问题 科技信息职教与成教 测量柴油棚曲轴拐档差应注意的几个问题 渤海船舶职业学院动力工程系孟宪东 [摘要]曲轴是柴油机中最长最重的部件,形状复杂.曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转,船舶的安全航行和经济性,它 的损坏会导致柴油机瘫痪,而且难以修复甚至无法修复.所以对曲轴的检修尤为重要,测量曲轴拐档差是判断曲轴工作好坏的重要 手段.本文讨论分析了关于测量柴油机曲轴拐档差应注意的几个问题,以保证柴油机曲轴拐档差测量工作的顺利进行. [关键词]曲轴拐档差注意问题 测量曲轴拐挡差就是为了了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损 情况,以防曲轴的疲劳破坏.所以,在轮机管理中轮机员应重视主,副 柴油机曲轴臂距差的变化,按照要求定期检测,分析,使曲轴拐挡差控 制在说明书或规范的极限范围内,也就是把曲轴变形控制在弹性变形 范围内,切勿产生塑性变形.所以,曲轴拐挡差关系到曲轴的使用寿 命. 1.什么叫曲轴的拐档差?为什么要测量拐档差? 拐档差,就是当曲拐在上,下死点或在左,右水平位置时,曲柄的两 个曲柄臂之间的距离变化的差值(又称臂距差),常以△表示.如当曲 拐在上死点时,拐档值为L1;当曲拐在下死点时,拐档值为L2,则拐档 差为A=L1一L2.若△为正值,轴线呈塌腰形;若△为负值,则轴线呈拱 腰形;△值为零时,则说明轴线是平直的. 柴油机的曲轴是由多道主轴承支撑着转动的,刚性是比较高的. 可是由于主轴承的磨耗以及中心线的偏差等原因,在静止状态时曲轴 内部的弯曲力矩就已经相当大了.如果在这种情况下运转,曲轴中的 弯曲力矩形成反复作用的附加应力,增加了曲轴断裂的危险.特别是 船用柴油机,安装在船体的基座上,要比陆用柴油机基座的刚性差很 多,曲轴容易变形.目前曲轴折损事故的大部分原因是由曲轴这种变 形所造成.为了要知道主轴承的磨损和曲轴轴线的弯曲程度,就必须 定期地测量曲轴的拐档差.这也是调整曲轴轴线的一种可靠依据.凶 此,在管理中对测量曲轴的拐档差应予以特别注意,并应极力使曲轴拐 档差值符合规范的要求,以保证曲轴经常处于良好的运转状态. 2.怎样判别曲轴拐档差呈下叉口还是上叉口? 只要曲轴中心线发生弯曲,曲轴转到不同位置,曲柄的两曲柄臂之 间就会出现张开或闭拢的现象,而曲拐在垂直平面内张开的方向可能 朝下,也可能朝上. 当曲拐在上死点时的拐档值大于曲拐在下死点时的拐档值时,即 曲轴主轴颈的中心线相交后呈塌腰形.也就是说,这一曲拐的两道主 轴承低于其相邻的主轴承,此时的拐档差值为正值.又因为曲柄臂张 开的方向朝下,故称其拐档为下叉口,并以(^)符号表示. 与上述情况相反,当曲拐在上死点时的拐档值小于曲拐在下死点 时的拐档值时,这时曲轴主轴颈的中心线相交后呈拱腰形.即这一曲 拐的两道主轴承高于其相邻的主轴承,此时的拐档差值为负值.又因 为曲柄臂张开的方向朝上,故称其拐档为上叉口,并以(V)符号表示. 3.测量时应注意那些问题? 在进行测量拐档差操作时应严格注意以下几点: 3.1如发现底角螺栓,主轴承螺栓,甚至贯穿螺栓有松动等现象时, 应重新检查固紧后,才能进行测量,否则所测数据将会出现假象. 3.2应仔细检查盘车机是否正常及机器各部有无阻碍盘车的障碍 物,并由有经验的人员操作盘车机按钮.操纵按钮人员一定要随时注 意曲轴箱中放置千分表人员的动作,待所有人员从曲轴箱里出来后,才 可以按动电钮缓慢盘车,以免发生人身事故和机损事故. 3.3放置千分表的工作,也要由有经验的人员担任.拐档表要安装 正确,在安装时,要适当的预压拐档表的动触头,使指针能在测量范围 内有左右摆动的可能,并使表头的顶尖一定要顶在曲柄臂上既定的冲 眼内.旋转表盘调零后,要将千分表来回摆动几次,直到千分表无论摆 动到任何角度,表针基本不动时,才可以认为拐档表安装合适.最后, 放表人员退出曲轴箱,并检查有无工具或障碍物丢在曲轴箱内,方可缓 慢盘车. 3.4每次盘车,要力求在下死点前,后15.,0.,90.,270.各位置停 下.进行拐档表读数时,读表人应面对千分表表盘,不可从斜侧方向读 表,以免产生误差. 3.5应设专人记录曲拐在上述各个位置时千分表的读数.应当注 意,拐档表所处的位置正好相反(差180.).读表人员要么一直报告表 位,要么一直报告曲拐的位置及读数.记录人员也要注意,不要把表位 当成曲拐位置记错.如有条件,最好多设一人,帮助记录人员听清读表 人员报告的曲拐位置及读数,并复核记录人员是否记错数据. 3.6测完一缸以后,应周密检查有无物件落人曲轴箱内,确认无疑 后,应立即关闭该缸曲轴箱道门,严防其它人员,物件再进入该缸曲轴 箱. 4.在什么情况下要测置拐档差? 在下述情况下需要测量拐档差: 4.1对新装曲轴和经一定时间运转的曲轴,为查明f}}}轴的挠