兰渝铁路CRTS I型双块式隧道无砟轨道技术交底2014.8.31.doc

施 工 技 术 交 底 书 工程项目：新建兰渝铁路LYS-6标段三分部 编号：LYS-6-ZJYHJ 单位工程 无砟轨道（隧道工程） 施工单位 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部 工程部位 隧道无砟轨道施工 交底地点 项目部会议室 主 送 各副经理、各工区主管及技术员 交底时间 2014.8.31 隧道双块式无砟轨道施工技术交底 一、工程概况 项目部管段内无砟轨道道床双线长度为21209m，分别为王家河隧道（DK470+918～DK478+670）7752m、花石隧道（DK477+765～DK486+184）7419m、权子垭隧道（DK493+792～DK99+830）6038m。 二、隧道内CRTS I型双块式无砟轨道结构组成 1.隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕和道床板等部分组成。 2.钢轨：焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。厂焊长钢轨长度为500m。 3.扣件：采用WJ-8A型弹性扣件。 4.轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距不应大于650mm，最小轨枕间距不宜小于600mm。 5.道床板：采用连续钢筋混凝土结构， 为C40的混凝土现场浇筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。 6.曲线外轨超高设置：隧道内曲线超高在道床板上设置。曲线超高采用外轨抬高的方式设置，超高在缓和曲线范围内线性过度。 隧道无砟轨道曲线超高设置表 线路 起始里程 终里程 曲线长度m 曲线半径m 外轨超高值mm 左线 DK484+838.878 DK486+090.31 1251.432 4500 55 DK493+792 DK495+589.385 1797.385 3500 60 DK498+817.761 DK499+830 1012.239 4500 55 右线 DK484+818.878 DK486+110.309 1290.3 4495.496 55 DK493+792 DK495+601.779 1806.456 3500 60 DK498+797.908 DK499+830 1030.147 4495.496 55 7.道床板绝缘与无砟轨道综合接地设计 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地不超过100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不应连接。接地单元之内道床板因隧道结构缝断开处两相邻道床板端头设置接地端子等电位连接。在道床板混凝土浇筑前应进行接地电阻测试检查，满足接地电阻值不得大于1Ω的要求。 6. 无砟轨道与有砟轨道过渡段连接处理 有砟轨道与无砟轨道过渡段向隧道内缩进20m，在隧道混凝土回填层上过渡。过渡段线路基本轨之间设置两根60kg/m、20m长辅助轨，其中无砟轨道区段5m，有砟区段15m。 在隧道进出口无砟轨道一侧设置Φ25锚固钢筋，共设置10排，每排4根，每根长400mm，伸入无砟轨道基础200mm。钢筋间距可以根据实际轨枕间距情况微调，使钢筋位于相邻两块轨枕中间。 三、施工工序及施工工艺 1.施工程序 第一步：对隧道沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。 第二步：对隧道支撑层面完成验收后凿毛并清洗干净并放线。 第三步：铺设道床板底层钢筋、散布轨枕、组装轨排、轨排粗调。 第四步：顶层钢筋绑扎及接地焊接、纵横向模板安装、轨排精调。 第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。 2.施工工艺 四、施工要求 隧道无砟整体道床采用轨排法施工。 （一）基底面处理 1、无砟轨道基础顶面凿毛 对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查，应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤20mm，不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。 2、无砟轨道基础顶面清洗 对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁，整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥，无浮渣、浮土和油污。 （二）道床板测量放线 1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点（按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线。 2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。 3、根