12000 m3多用途液化气船电气设计.pdfVIP

NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2014 年第2 期（总第98 期） 电气与自动化 3 12000m 多用途液化气船电气设计 曹征宇，赵涵丞 （上海外高桥造船有限公司，上海 200137 ） 3 摘要：阐述了12 000 m 多用途液化气船主要设备的功能，并对电力负荷作了分析计算。指出了电力系统的特点， 并论述了自动化控制系统中的主推进装置、主机控制、可调桨控制、双燃料主机气体探测和报警控制的设计。为 该类船的电气设计提供参考。 关键词：船舶电气；负荷分析及计算；电力系统；自动控制系统 中图分类号：U674.13+3.3 文献标志码：A 文章编号：2095-4069 (2014) 02-0047-06 Abstract: This paper elaborates the functions of main equipment on a 12 000 m3 multi-purpose liquefied gas carrier, analyzes and calculates its power load; points out the characteristics of the electric power system, and discusses the design of main propulsion unit, main engine control, adjustable pitch propeller control, as well as duel fuel main engine gas detection and alarming control of the automatic control system. This study provides some reference for electric design of the ships of similar type. Key words: marine electric; load analysis and calculation; electric power system; automatic control 0 引 言 3 随着液化气运输需求的日益增加，液化气船的建造需求亦掀起了一股浪潮。本文介绍的12000m 多用 途液化气船，可装载液化石油气（LPG ，–48 ℃）、液化乙烯（LEG ，–104℃）、液化天然气（LNG ，–163℃）， 在货物区安装2 个独立的C 型罐，甲板上有3 个液货罐，其中2 个作为LNG 燃料罐。运输过程中，对于 LPG ，LEG 的挥发气体，可通过再液化装置送回舱内。LNG 的挥发气体，可作为主机的燃料加以利用， 多余的LNG 挥发气体，可通过气体燃烧装置（GCU ）烧掉。 推进系统为四冲程双燃料主机连接可调桨，并通过减速齿轮箱连接轴带发电机（PTO ）。当主机故障时， 轴带发电机可作为电动机（PTH ），带动螺旋桨作应急推进系统。 1 主要设备负荷分析及计算 1.1 液货系统 液化气船的液货系统比较特殊，只有了解其功能和使用工况，才能准确地进行电力负荷计算。液货系 统的功能按液货的装卸过程为： 1) 干燥：清除液货舱管路等的湿气，防止空气中水蒸气在低温下凝结成固态冰而对液货泵、阀门产生 破坏作用。方法是利用制氮装置产生干燥空气进行吹气； 2) 惰化：降低货物系统中的含氧量至安全程度，防止在装货过程中形成可燃气体； 3) 驱气：用待装的货物蒸气把液货舱中的惰气排出去。如果甲板上设有装载相同货物的备用贮罐，驱 气可在开往装货港途中进行，这样可缩短装货准备时间； 4) 预冷：在装货前降低液货舱温度以便尽量减少货舱和管系