12V280ZJ柴油机电子喷射系统的应用与拓展 Application and Further Development of Electronic Fuel Injection (EFI) on 12V280ZJ Engine.pdfVIP

第30卷第1期 铁道机车车辆 V01．30No．1 2010年2月 RATI。WAYLOC()MOTIVE＆CAR Feb． 2010 文章编号：1008--7842(2010J 01--0064--05 12V280ZJ柴油机电子喷射系统的应用与拓展 邢瑜 (中国北车集团 大连机车车辆有限公司 柴油机开发部，辽宁大连116022) 摘 要 详细阐明了12V280ZJ柴油机电子喷射系统的t作原理。论述了通过电子喷射系统如何对柴油机台架试 验、性能试验等过程进行控制和优化。通过典型实例，说明r如何利用电子喷射系统进行故障食询和问题处理．表 现出电子喷射系统同传统机械调速系统相比的优越性。在实践中，通过对电子喷射系统的拓展开发和应用．对柴 油机增压器机油压力进行了实时监测和报警，实现．r对增压器的保护。 关键词 12V280ZJ柴油机；电喷；先进性；应用；功能；故障查询；拓展 中图分类号：TK421．43文献标志码：A 12V280zJ柴油机是大连机车车辆有限公司与美国 西南研究院联合开发的中速大功率柴油机。该柴油机 一代PPN(泵一管一嘴式)电喷系统同机械调速系统比 引进了国外先进的电子控制燃油喷射系统(电喷系统)， 较，共同点就是一方面仍然采用凸轮驱动给供油系统加 是电喷系统在铁路机车柴油机上的首次应用。 压，另一方面采用喷油泵、高压油管和喷油器的结构实 与传统的机械调速和电子调速燃油喷射系统相比， 现喷油；不同点是用速度传感器替代了调速器的飞铁和 电喷系统具有无法比拟的优越性，有以下先进性： 匀速盘，用电喷控制盒和程序替代了机械液压调速器． (1)柴油机可控性好，可以通过简单的参数修改来用电磁阀替代了齿条拉杆，机械结构更加简化。整个控 实现柴油机的控制和优化。可以实现传统机械调速和 电子调速的全部功能，同时能实现单缸参数修正、燃油 喷射始点和周期修改、开关量控制等过去实现不了或很 该软件和硬件确实出现一些问题，一方面国外的软件不 难实现的功能。 是专门为机车开发的。在柴油机出厂验收试验、性能试 (2)克服r传统柴油机本身的固有缺陷。因电喷验和可靠耐久试验中，必须通过二次开发来实现特殊的 系统反馈时间趋近于零，克服了传统柴油机稳定时间长 功能；另一方面，出现的大量柴油机与电喷系统有关的 和易游车等缺点；克服了传统柴油机变工况冒黑烟现 象；克服了因机械故障引起的飞车事故。 油机近10来年的摸索与应用，逐渐掌握了软件的应用 (3)在柴油机充分优化的基础上降低燃油消耗率。和故障处理，并进行了一些拓展开发。 尽管需要一两个月的时间做优化试验，但优化完成后经 1 12V280ZJ柴油机电喷系统控制原理 济效果十分显著。 如图1所示，发动机通过速度传感器采集曲轴和凸 (4)可以满足新世纪的国际环保新要求。进入新轮轴转速和相位关系，同步后对速度进行分析，得到速 世纪，世界各罔为保护环境纷纷提高排放标准，欧洲要 度梯度。在电喷系统控制盒内部有高速32位微处理器 全面实施EUⅣ排放标准，美困环保署比照欧洲也要在 芯片。运行的程序永久地存储于闪存ROM中。该电喷 2016年实施Tier4排放标准。町见，不控制排放的柴油系统控制盒可以通过内部程序计算，得到柴油机的供油 机今后将很难进入国际市场。 (5)满足新技术发展的需要。随着车载微机的广表(DP—MAP)得到提前角和持续期，实现对电磁阀的控 泛应用，电喷系统能提供相应的电子接口，更容易实现 制。电磁阀的原理是通过对滑阀的控制，实现可变供油 和其他控制单元的对接。不仪如此，电喷系统技术可以 量。供油提前角控制电磁阀的开启时刻。供油持续期控 通过模拟繁输出实现对柴油机的诊断和监控。电子技 制电磁阀开放时间的长短。从而控制燃烧始