高危边坡综合治理初探研究.pdfVIP

高危边坡综合治理初探 王 晗 (煤炭科学研究总院西安分院) 摘要本文以山西天地王坡煤业公司铁路专用线路堑边坡治理工程为实例，从预应力锚索框架梁、 锚拉墙、锚杆喷射混凝土、排水孔、锚墩在高危边坡中的综合应用治理人手，重点分析以各 种施工工艺综合治理加固高危边坡的施工技术。 关键词滑坡综合治理锚索锚杆 1 引言 随着我国工程建设的不断发展，高速公路、高速铁路工程项目越来越多，因此导致的路 基边坡失稳、边坡滑坡事故也越来越多。滑坡的治理的常用施工技术，预应力锚索、锚杆等 在治理中的单独应用非常广泛，如果把这几种治理技术适当结合起来，因地制宜，取长补 短，合理运用，可以收到良好的治理效果。山西天地王坡煤业公司铁路专用线路堑边坡治理 工程就是这类工程的代表。 2工程概况 王坡矿铁路专用线全长3．7km，路堑边坡是人工开挖形成的土质高边坡。该段沿线大 部分地段人工开挖深度都为lO～20m，两侧边坡陡峭，开挖后坡体内土体原始应力状态发生 改变，在坡脚附近出现较大的剪应力集中区，坡项出现张应力区，坡体应力的变化可直接引 起边坡的变形破坏。特别是在雨季，大量降雨通过地表煤矿采空区沉降裂隙入渗坡体，使坡 体水位上升，地下水向坡面径流，一方面造成坡面周围土体强度降低，另一方面也使坡面土 体承受较大的水压力，如果坡面土体本身又承受较大的剪切应力，那么此时降雨就会诱发坡 面土体的滑塌。当坡体排水条件较差时，坡面更易于滑塌。本工程具体表现为坡体变形，坡 脚被挤出，甚至导致坡体从原浆砌石挡墙施工缝处坍塌，坍塌体掩埋了该段铁路专线的路 基，造成线路瘫痪。 边坡地层主要由第四系中更新统冲积砂质黏土(Q；1+以)和残积黏土质砂夹碎石(Q1) 组成。根据勘探资料，场地地层情况如下： (1)耕土层：黄褐色，含植物根系，分布于地表，厚度0．5m。 (2)第四系中更新统冲积砂质黏土(Q1+91)：层厚9m，底层标高915．7m。 该段线路及其附近无明显断裂构造。部分地段地下存在煤矿采空区。 3具体设计方案 根据铁路专用线路堑边坡的实际情况，设计主要采用锚拉式框架梁、锚杆格构梁、锚 253 墩、锚杆喷射混凝土、排水系统修善并辅以坡面修整相结合的工程整治措施，对滑坡段进行 综合治理。 3．1锚拉式框架梁 锚拉式框架梁是通过预应力锚索深入稳定岩层，通过施加一定的预应力，将滑动岩土层 与稳定岩层紧密串连为一体，提高了不稳定岩土层的抗滑、抗倾覆能力，保持边坡的稳定。 预应力锚索是治理高边坡病害的重要方法之一，也是应用得最多的形式，是永久性边坡治理 的重要施工工艺，常成为高边坡治理工程的主体工程，具有技术先进、安全可靠、节省投 资、缩短工期等优点。根据本工程施工前锚索锚固力试验报告，极限拉拔荷载可达 1031kN。 本工程某段一级平台以下坡面采用锚拉式框架梁支护，框架梁设计为400mm×400mm， 纵横向梁间距均为3m×3m，每片框架梁由3根横梁和3根纵梁柱现浇钢筋混凝土而成，框 架梁混凝土标号C25。在梁的每个结点处设置1束预应力锚索，锚索长度25m，锚固段长 框架梁横向每隔9m设置一条伸缩缝。 3．2锚杆格构梁 锚杆主要施工在不稳定岩土体中，通过它们组成的群桩效应，提高不稳定岩土体本身的 抗剪强度，使整个不稳定岩土体成为一个整体，而不会在局部产生滑移。锚杆成孑L方式孔与 锚索相同。制作锚杆时，必须有效地除锈，并焊接对中支架筋，以使锚桩安放入孑L后居于钻 孔中央，注浆后被砂浆完全包裹。锚杆不进行张拉时，必须进行抗拔试验以检验其抗拔强度 是否达到设计要求。 本工程某段一级平台以上原自然坡垮落的坡面采用锚杆格构梁支护，格构梁设计为 200mmX 200mm，格构梁由现浇钢筋混凝土而成，混凝土标号C20。在格构梁的每个结点 向每隔9m设置一条伸缩缝。 3．3锚墩 鉴于冬季施工而且工期紧张，某处浆砌石坡面设计采用工期较短、混凝土浇注量较小的 C25。每个锚墩设置1束预应力锚索，路基面上第一排锚索长度25m，第二、三排锚索长 X