大体积墩身混凝土施工裂缝控制.doc

大体积墩身混凝土施工裂缝控制 姚军军 (中铁十二局集团公司 一公司 ,太原 030024) 摘要 :以兰武二线龙沟 3 号特大桥墩身混凝土施工为背景 ,探讨墩身大体积混凝土内部温度控制及混凝 土表面开裂等问题 ,提出大体积墩身混凝土裂缝控制措施 。实践证明 ,采取这些措施可取得较好的裂缝 控制效果 。 关键词 :桥墩施工 大体积混凝土 温度 施工裂缝 中图分类号 :U445155 + 9 文献标识码 :B 控制 用温差来控制裂缝 ,而应采用“温差 —温度应力”双控 制的方法 ,避免结构物出现温度裂缝 ,必须掌握混凝土 的内部温度及其变化规律 。 混凝土的温度取决于它本身所贮备的热能 ,在绝 热的条件下 ,混凝土内部的最高温度是浇筑温度与水 泥水化热温度的总和 ;但在实际情况下 ,由于混凝土的 温度与外界环境存在温差 ,而结构物四周不可能做到 完全散热 ,故在新浇筑的混凝土与其周围环境之间就 会发生热能的交换 ,结构物的模板 、外界气候和养护条 件等因素都会不断改变混凝土所贮备的热能 ,并促使 混凝土的温度逐渐发生变化 ,成为一个“由低到高 ,又 由高到低”的变化过程 ,见图 1 。 由图 1 可以看出 ,混凝土的内部最高温度实际上 是入模浇筑温度 、水泥水化热引起的绝热升温和混凝 土浇筑后的散热温度的叠加 。 1 工程简介 兰武二线龙沟 3 号特大桥位于甘肃省古浪县十八 里堡 水 库 下 游 , 为 双 线 29 ×32 m 特 大 桥 , 墩 身 最 高 32 m ,截面尺寸最大为 8105 m ×3105 m 、最小为 713 m ×213 m ,墩身混凝土最大体积为 735 m3 。该区段海拔 2 300 m ,瞬时最大风速 2716 mΠs ,昼夜温差 28 ℃,属高 山大陆性气候 ,气象要素变化较大 ,施工季节较短 ,主 要集中于 5 月 —10 月份 ,即使在 7 、8 月份 ,夜里最高温 度为 17 ℃～25 ℃, 因此施工关键是如何进行温度控 制 ,以防止混凝土开裂造成混凝土质量问题 。 2 混凝土的内部温度及变化规律 在大体积混凝土工程中 ,经常发生在结构物的平 面尺寸 、断面尺寸和施工时混凝土内外温差都相似的 情况下 ,在混凝土浇筑完成后 , 有的开裂有的没有开 裂 ,这是因为约束条件有差异 ,两者的温度应力不相同 而造成的 。所以在混凝土施工过程中 ,不能仅凭经验 3 混凝土开裂的主要原因 混凝土温度变形是指混凝土随温度变化而发生的 膨胀或收缩 ,温度应力是由温差引起的温度变形而造 梁片将产生较大的倾覆矩 ,其稳定性是必须考虑的问 题 。12 m 低高度梁底宽1 200 mm ,支座宽1 100 mm ,稳 定性比较好 。16 m 梁底宽仅 700 mm ,支座宽 600 m ,经 计算 :按 常 规 方 法 , 梁 面 保 留 部 分 道 碴 , 稳 定 系 数 为 116 。轨道不拆除 ,采用吊架悬空吊住 ,支架和油顶受 力都作用在梁小边 ,增加了梁片的稳定性 ,稳定系数达 到 310 以上 。为安全计 ,在切割横隔挡前 ,梁片大边的 两端头还是打上了撑梁木 ,以加强保险 。 (2) 既有线内边的挡碴边梁横移到第 5 片位置后 , 内拨 150 mm ,以方便落梁 ,避免碰撞第 5 片桥梁 。 (3) 架设道岔梁的第 1 孔 12 m 跨桥梁下面是宝成 复线的下行线 ,27 kV 接触网的软挂线距梁底面仅有 97 mm 的距离 ,穿越桥洞的两端用磁瓶隔开 ,中间虽不 直接带电 ,但其感应电是不容忽视的 。经测试 ( 阴 、雨 天) 梁底外侧感应电达 18 V 。在架桥机的前 、中 、后各 部及移梁装置接上接地电缆 ,其阻值约为 615 Ω ,确保 了作业人员的安全 。  图 1 混凝土的组成及其内部温度影响因素 成的 ,一般温差愈大 ,温度应力也愈大 。大体积混凝土 的开裂主要是由温差引起的 。 311 温度应力引起的裂缝 混凝土结构在浇筑初期 ,由于水泥水化过程中发 出的热量 , 升温速度很快 , 混凝土内部升温值一般在 3～5 d内产生 ,3 d 内温度可达到或接近最大温升 ,一 般可达到 55 ℃～59 ℃,此后趋于稳定并开始降温 。但 由于混凝土导热性能差 ,混凝土内部温度聚集在结构 物内长期不易散失 ,在早期水化热温度迅速升高阶段 , 由于混凝土内 、外散热条件不同 ,形成温度梯度 ,表面 受拉 ,内部受压 ,当应力超过混凝土抗拉强度时 ,混凝 土表面就产生裂缝 ;在混凝土降温阶段 ,混凝土的温差 引起的变形加上混凝土的体积收缩变形 ,受到外界条 件的约束时 (如承台 、模板等) ,在结构体中央断面产生 内部拉应力 ,当该拉应力超过混凝土的抗拉强度时 ,整 个