骨料混凝土在隧道抢险中的应用研究.pdfVIP

骨料混凝土在隧道抢险中的应用 肖汉光1 陈艳春2 陆光全3 (1宜昌市勘察设计协会 2浙江省隧道工程公司 3宜昌光大陶粒公司) 摘要：充分利用高强页岩陶粒制作的混凝土容重小、强度高的特点，充填隧道塌方 区，成功完成抢险工程． 1．工程概况 属I级城市支路隧道。该隧道2004年4月动工，当年lO月完成隧道洞身开挖及临时支 护，后因种种原因暂停施工。隧道围岩属白垩系浅红—紫红色泥质粉砂岩，岩层倾向东 月7日，隧道中部相继发生洞顶塌方，塌方区长约36m，宽约5．0m，高约4．7m，隧道 进入抢险施工。 ‘-。 2．应急措施 2．1 面积坍塌，后又多次进行钢纤维混凝土复喷，厚度lO--15cm。塌方区仍不断有零星塌 落、掉石，逐渐堆积在后来架设的钢支撑顶的钢板上。 2．2对塌方区及塌方影响区架设118工字钢圆拱形支撑，间距0．3-0．5m；每榀钢支撑 设8根中25锁脚药卷锚杆，钢支撑拱顶满铺5mm厚钢板，并预留混凝土泵送管、排气 管、观察孔。 3．塌方区填实 3．1对隧道顶部塌方区形成的”空腔”，经与相关专家多次研究，决定采用’，填实”方案 施工，以确保施工人员安全和围岩长期稳定。但填实方案中若采用普通混凝土充填空腔， 则118工字钢圆拱形支撑将承受不了混凝土施工荷载；若采用一般轻质材料充填，又很难 与围岩一起形成有足够强度的整体。经多方比较，最后选定了本地生产的高强页岩陶粒 为骨料的轻混凝土作为塌方区空腔的充填材料。。 3．2为减少混凝土施工荷载并充分利用混凝土自身的强度，充填分为三次完成。第 一次充填最为重要，既要考虑到118工字钢圆拱形支撑的承载能力，又要让这次充填的 混凝土能依118工字钢圆拱形支撑的拱顶形成一道混凝土拱梁，待混凝土达到一定强度 后，能利用该混凝土拱梁耒承受后面多次充填的混凝土终凝前的自重。经核算，当采用 力满足要求。该轻混凝土形成的跨径约5-6．Om的拱梁则可以承受再次充填的混凝土终 凝前的自重。2005年4月28日第一次充填开始施工，采用商品混凝土泵送，坍落度控 出后，靠自重及良好的流动性充填，经从观察孔检查，充填的混凝土与坍塌洞壁之间连 接紧密，形成的拱梁表面平整。本次共充填轻混凝土241m3 3-3 共充填混凝土247m3。 ， 3．4考虑到在第一次充填混凝土之前，曾有零星塌落、掉石，堆积在118工字钢圆 拱形支撑顶部形成松散洞碴，经两次混凝土充填后，已将这些松散洞碴包裹在混凝土内 部。为使这些松散洞碴与充填的混凝土形成整体，2005年5月4日针对这些洞碴利用预 埋的灌浆管进行了固结灌浆。灌浆压力控制在0．5MPa，灌浆终止时118工字钢圆拱形支 撑拱脚处缝隙有浆液冒出。 3．5 将整个坍塌空腔填满，终止泵送时，输送泵工作压力为1MPa。 3．62005年5 月7日对整 个塌方区进行固 结灌浆，以期将 充填轻混凝土与 围岩闻间隙充分 密实，灌浆至浆 液从洞顶的4个 地质钻孔孔口地 表溢出时终止， 终止灌浆压力 0．5MPa。见抢险 施工示意图。 4．监测 塌方区抢险示意图l：10 4．1隧道发 生塌方险情后， 加强了塌方段及 塌方影响区域的变形监测，设置了4个监测断面。监测表明，在空腔充填轻混凝土施工 对变形值比坍塌区两端要大，但从拱顶下沉的变形时间曲线一可知，围岩的变形速率逐 步减缓，虽然仍有局部零星塌落、掉石，但围岩整体巳趋于稳定。 4．2在轻混凝土充填施工中对工字钢圆拱形支撑拱顶又重点进行了监测，监测情况 如下 表： 306 监测断面 KO+160 l“)+165 鼢175 Ko+180 卜沉 下沉量 下沉速 下沉量 下沉速率 下沉量 下沉速率 下沉速