机场地势和排水设计.ppt

* 第一部分 地势设计 机场、公路、铁路、大型广场及工业场地等工程，均需改变天然地面，并满足一定的技术标准要求，这一改造设计工作，称为地势设计或竖向设计，也可称为垂直设计。 （一）机场地势设计的任务 一：地势设计的定义 地势设计是研究满足一定使用要求的地势表面设计特性与方法的一门科学 它包含两层意思： 其一：是研究地势表面设计特性的。 例如：设计表面的坡度取多大较合适？最大坡度容许大到多少？最小坡度又可以小到多少等等。这就涉及使用方面的要求 其二：是研究设计方法的。即，采用什么样的方法来设计比较合适。 第一节 地势设计的任务和方法 二：机场地势设计的任务和要求 任务就是设计出一个合理的飞行场地地势表面，以满足飞机起飞、着陆和滑跑的安全使用要求，同时还必须力求经济合理，使得土石方量达到最小限度，挖填尽量平衡。 （二）机场地势设计的基本要求 1：符合技术标准要求 机场主要是供飞机在地面上活动用的。因此设计出来的飞行场地地势表面首先必须保证飞机在战术技术上的要求。符合技术标准要求是保证飞机活动安全的必要条件。 2：便于机场排水 我们在进行机场地势设计时，同时也应考虑到机场排水设计的问题，使得场区的水能尽快地排除出去，就可以提高机场的使用效率。 ３：尽量减少土石方工程费用 不仅要求挖填土石方的总量要少，土石方调运的平均运距要短，而且，要尽可能使场区内达到挖填平衡。 4：有利与草皮生长 土质地区表面应保留或恢复一定厚度的植物土，以利于生长良好的草皮，这样，就可以减少机场的扬尘，提高机场的能见度，延长飞机发电机的寿命 5：适当考虑机场发展的需要 如果将来该机场有可能称为更高等级的机场，跑道是否可能延长？飞行场地其它尺寸是否可能扩展：跑道延长后是否还能满足技术标准要求等等，这些问题在进行机场地势设计时也应适当考虑。 三：机场地势设计的特点和方法 （一）机场地势设计的特点 1：面状设计 公路、铁路的地势设计窄而长，称之为线状设计，机场的宽度相对于公路和铁路来说要宽的多，它的横向影响较大，其地势设计称之为横向设计。 2：土石方工程量大 一个机场的土石方量，少则几十万立方米，多则几百万立方米，甚至上千万立方米。土石方工程投资费用约占场道工程总投资的百分之三十左右（道面占百分之六十，其它占百分之十）。而地势设计的好坏很容易使得土石方工程投资费用相差几百万元，甚至上千万元，因此地势设计对机场修建的投资影响较大 3：考虑因素较多 地势设计是整个机场设计的中心环节，飞行场地设计高程的确定不仅影响到机场的净空、机场的排水以及机场道面设计，而且还影响到机场助航灯光、通讯导航以及航站楼等的设计 4：具体设计工作繁杂 在整个机场设计中，地势设计所化的时间最多，设计工程量也是最大。从可行性研究阶段的土石方工程量估算到施工图设计阶段的土方最优调配，地势设计几乎贯穿于整个机场设计的全过程。 （二）机场地势设计方法 1：断面法设计 2：计算机辅助设计方法（ＣＡＤ） 四：机场位置点与高程 “标准”规定：机场位置以主跑道中线的中点为准。其座标采用1954年北京座标系，用经纬度表示，精确到秒；高程用1956年黄海高程系，精确到厘米 第二节 飞行场地地势设计的技术标准 技术标准就是以保证飞机在机场上能够安全的活动，同时又要工程量最小作为设计的准则。机场地势设计的技术标准可分为三大类，即：坡度、变坡和视距。 一、坡度 坡度的含义是什么？严格地讲，坡度 但是， 在机场上，这里 角很小 角很小 角很小 角很小，所以，可以用角的弧度数表示。坡度常用代数值来 表示，上坡为正，下坡为负。 （一）平均坡度 跑道轴线上两端点的高差除以跑道长度称为平均纵坡。平均纵坡对飞机起飞滑跑长度有影响，当逆坡起飞时，所需跑道的长度随着平均纵坡的增大而增大，因此，为了减少跑道长度，平均纵坡越小越好，通常，在地势设计时，当平均纵坡超过0.005时，就要验算跑道长度是否够长。 （二）：最大坡度 最大坡度，即局部最大坡度，它有纵坡和横坡之分 1：最大纵坡 既使平均坡度满足技术要求时，局部最大坡度也应加以限制。因为，为了保证飞机不断加速，达到离地起飞的目的，飞机在地面滑跑的加速度必须足够大才行，而飞机逆坡起飞时，加速度随着坡度的增大而减小，如果局部最大坡度不加以限制，就可能导致飞机无法上天。 2：最大横坡 为了保证飞机滑跑的安全与稳定，同时防止地势表面被雨水冲刷。要对跑道横坡加以限制。跑道横坡不大于10‰，常用8‰