汽车列车与甩挂运输.ppt

汽车列车与甩挂运输 “汽车列车”之 1 甩挂运输的概念 甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。 2 开展甩挂运输的意义 甩挂运输是一种先进的道路物流运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。具体地讲，开展甩挂运输具有以下经济意义和社会意义： (1) 甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输生产率。 (2) 在完成同样运输盘情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购里费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占用。减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。 (3) 由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用驾驶员的数量，从而减少劳动力消耗及相关费用支出，有效地提高企业全员劳动生产率。 (4) 开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、水路运输的多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势；可以减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率，并且可以提高其容积利用率。 (5) 甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。 (6) 甩挂运输需要在较高组织化程度的企业条件下进行，因此，开展甩挂运输可以促进物流配送中心和货物站场等物流节点的建设与发展，促进道路物流运输实现网络化经营，从而推动道路物流运输企业向集约化、规模化方向发展，不断提高物流服务能力与水平。 3 国外甩挂运输开展现状 国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过近一个世纪的发展，汽车列车在技术、运营上已经非常成熟。在北美地区，汽车列车为一车一挂（此处“一车一挂”是指运行时牵引车带一辆挂车，与甩挂运输牵引车挂车比例无关），但是挂车可以互换拖挂行驶，即列车到达指定地点仓库后，牵引车与挂车脱离，即可去挂接另一辆已装好货品的挂车。列车总长已达到22.5m，其中挂车自身长度即为16.2m。 在欧洲，可执行一车一挂或一车两挂，如图1所示。列车总长度25m，总质量最大可达60t，牵引车的发动机功率多在309kW以上，最高行驶车速可达110～125 km/h，国外简称LH（Vlongerheavier goods vehicle）。 在澳大利亚中部及北部沿海地区，地广人稀，地势平缓。一车三挂已成为当地汽车列车的主要方式，汽车列车总长达到34～40m，总质量达到70～80t，牵引车的发动机最大功率在380kW左右，行驶车速为50～60km/h上下；制动系统为电子控制，保证挂车和牵引车实现同步制动，保证及时降低车速和行车安全。 (a) 美国典型五轴半挂汽车列车运输模式 (b) 欧洲典型五轴半挂汽车列车运输模式 packaged weight gross weight net weight 3 国外甩挂运输开展现状 在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运输模式，半挂汽车列车构成形式随意性大。从半挂汽车列车组成上来看，有三轴半挂汽车列车、四轴半挂汽车列车、五轴半挂汽车列车和六轴半挂汽车列车。选择何种结构形式，多数营运商是从追求个人经济利益为出发点来做决定。考虑最小投资的营运商，会选择少轴数的半挂汽车列车；追求超载的营运商，往往选择多轴数半挂汽车列车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极少采用厢式化运输。 c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难以实现快速的、社会化的甩挂运输。此外还导致前拖后挂的结构形式相差很大，使得牵引车、半挂车的品种、结构形式与结构尺寸相差很大。带来的结果是牵引车、半挂车制造企业不能有效实现规模化的组织生产，运输企业对拥有的不同的牵引车与不同的半挂车之间的匹配不能有效互换。d.半挂汽车列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、超宽和超高的现象比较多，运输秩序混乱。e.半挂汽车列车的整备质量大，超载能力强，运行速度低，能耗与排放大，运输效率低。 4 我国开展甩挂运输必须具备的两个条件 开展甩挂运输需要具备车辆技术条件和组织条件。 车辆技术条件 (1) 挂车牵引车比例 (2) 牵引车挂车匹配与互换性参数 (1) 挂车牵引车比例 由甩挂运输的概念可以知道：一般来说，甩挂运输效率越高，半挂车与牵引车的比例就越高。如美国