输油管道设计与管理（中国石油大学）62.pptVIP

(1) 停输混油 在顺序输送管道发生停输的情况下，相邻油品密度的差异可大大增加混油量，特别是线路起伏、高密度油品处于斜坡的上方、低密度油品处于斜坡的下方时更是如此。因所输油品之间的密度差，较轻的油品上浮，较重的油品下沉，这会导致混油长度显著增加。 例如，前苏联的古比雪夫--勃良斯克成品油管道的斯大里诺伊柯思--勃良斯克管段(该管段有一定的高差)，停输几个小时形成的混油比停输前连续输送9昼夜形成的混油量多约1倍。 停输时混油的增加量与停输时间、沿线地形、油品密度差有关。在对兰成渝成品油管道投产以来的停输情况和重庆末站分输的混油量进行跟踪研究表明，该管道的停输时间对混油量增加的影响不如停输时界面所处位置的影响大。其原因是兰成渝管道的前面起伏大，后面比较平缓，因此，停输时界面的位置和油品的次序就显得尤为重要。 目前还没有较好的计算停输混油的方法。 (2) 粘度差混油 粘度差对混油量的影响与顺序输送油品的次序有关：粘度小的油品后行时的混油量比粘度小的油品前行时的混油量多10%～15％。 在古比雪夫--勃良斯克成品油管道上输送粘度相差几乎9倍的柴油和汽油时，因输送次序不同产生的混油量差别可达10％。在我国的管道顺序输送试验和运行中也发现，油品交替时，粘度小的油品顶替粘度大的油品所形成的混油长度大于次序相反时的混油长度，两者比值在1.04～1.36之间，随流速和输送距离的变化而不同。 这种现象是由于高粘油品在管壁处的层流边层较厚，后行的低粘油品(如汽油)很难在湍流混合强度低的近壁处“冲刷”掉高粘油品(如柴油)所留下的层流边层，柴油膜全部被冲刷需要的时间长，差不多要到混油段的一半通过所选截面之后柴油膜才被冲刷掉。因此柴油前行、汽油后行时，形成了柴油浓度不很大的混油尾痕。在输送次序相反即当汽油前行、柴油后行时，汽油膜在短时间内被冲掉，从而形成的混油量比柴油前行、汽油后行的混油量小。 (3) 初始混油和过站混油 顺序输送工艺规定管道首站更换油品时不能停输，当切换油罐时，在管汇中形成的混油段称为初始混油。初始混油量的大小取决于输送流速和油罐切换的时间。 我国格拉成品油管道的初始混油长度通常为280～400 m；前苏联管径为0.5 m的古比雪夫--勃良斯克成品油管道的初始混油长度约为600 m，兰成渝管道的初始混油长度约为250 m(50m3)。 管道愈长，初始混油量对管道终点处油品浓度的影响就愈小。科洛尼尔管道为减少初始混油量，要求干线及泵站主要阀门的开关时间限制在15 s内。 混油通过沿线各中间(泵)站时，站内盲支管中的油品不断与进站混油掺合、混油通过过滤器时的层流流动、站内管汇和管件处的涡流、泵的搅拌等都使得经泵站后混油量增加。一般密闭输送泵机组串联运行时，一个泵站所增加的混油量约等于通过10～15 km长的直管段时所增加的混油量。我国格拉成品油管道混油段每通过一座中间泵站，混油段长度平均增长36～40m，占管道全程混油长度的1.2％～1.35％。 (4) 其他混油 在顺序输送的管道中可能存在不满流段，不满流段的油流只局部充满管道。由于重新建立的流速断面以及湍流强度、扩散过程的变化，油品混掺与满管时的情况不同，也会在一定程度上增大混油量。输量调节、中途分输或进油、油品交替、管径变化等引起流速变化，管道沿线温度变化以及管道沿线的支管、旁通管等都将影响输送中形成的混油量。 在输油首站开始两种油品交替时，倒换流程的过程如下：首先开启后行油品储罐的阀门，逐渐关闭前行油品储罐的阀门，实现输油批量的交替。在油罐切换的短暂时间内，前后两种油品同时进入首站泵的吸入管道，形成所谓的初始混油。初始混油量的大小取决于切换油罐的速度、首站泵吸入管道的布置和首站的排量。考虑初始混油量的影响，管道终点的混油长度可用下式计算： 由上式可知，管道愈长，初始混油对管道终点总的混油量影响愈小。例如，DN500的管道，取初始混油长度为500倍管内径，Pea=106，对称切割浓度为0.01～0.99时，由上式计算的C/C*的结果见下表： 由计算结果可知，在管道首站产生的初始混油，对短距离管道影响是很大的，当管道长度增加到300 km时，初始混油的影响已不明显，不过初始混油总是使管道终点的混油量有所增加。 六、隔离液与隔离器 隔离液体是在两种交替油品之间注入的缓冲液，用以减少混油量。可用作隔离液的物质有：与两种油品性质相近的第三种油品、两种油品的混油、水(或油)的凝胶体和其他化合物的凝胶体。 使用成品油作隔离液时，其性质与所输送的两种油品的性质要有较好的相容性。这就意味着隔离液可以大量地补充到两种成品油中去。隔离液的长度取决于缓冲液与所输油品的相容性和输送条件。例如，汽油与柴油交替时，在汽油与柴油两种油品之间放入一段煤油(或汽油与柴油的混油)，由于汽油或柴油中允许混入的煤油(