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聚丁烯 聚丁烯是以异丁烯为主和少量正丁烯共聚而成的液体，其结构几乎都是长链，并且具有一个双键的单烯烃。聚丁烯与低分子聚异丁烯在使用中没有严格的区别，由于制备方法基本相同，因此不易严格区分。但聚丁烯是以混合丁烯为原料，从结构上讲是异丁烯和正丁烯的共聚物，分子量较低，是一种粘稠液体。主要作为合成润滑油使用。而低分子聚异丁烯是由高纯度异丁烯为原料，结构上是异丁烯的均聚物，呈半固体状，其分子量一般比聚丁烯高，主要稠化剂使用。低分子聚丁烯，因其不含蜡状物质而具有良好的电气特性，因此广泛电绝缘油。由于它在300左右能全部分解而不留下残余物，可作为高温无积碳润滑油基础组分。广泛应用到二冲程发动机油、电绝缘油、润滑，冷却液和生产低密度聚乙烯过程中的超高压压缩机汽缸油胶黏合剂、口香糖添加剂以及其它高聚物的共混改性或包装等领域，开发利用前景十分广阔。 国外聚异丁烯生产商有巴斯夫、新日石杭州顺达新材料股份有限公司山东鸿瑞石油化工有限公司吉林石化公司精细化学品厂南通开泰高分子材料有限公司目前国内中分子量聚异丁烯主要用途为热熔胶、中空玻璃密封胶、口香糖国产和进口并存，我国国内进口的中分子量聚异丁烯主要是巴斯夫、新日石的副牌产品 聚异丁烯在润滑油中的应用 1、低分子聚丁烯的性能 通过研究发现，低分子聚丁烯可以改善润滑油的润滑性能，减少积碳形成，降低设备能耗，延长使用寿命。 一） 低分子聚丁烯的定性 应用比较广泛的低分子聚丁烯一般是指分子量为600—2400的低分子聚丁烯。在实际使用过程中，采用PB1300和PB2400稠化的460号合成烃工业齿轮油在矿山中速磨煤机磨辊轴上运行一年，其粘度变化不明显。采用PB1300调配的80W/90GL-5齿轮油，能够完全通过台架实验，而采用PB2400稠化的车辆齿轮油在运行一年后，其粘度有明显的变化。因此在工业齿轮油中能够使用的PB2400，在车用齿轮油中应用时应该谨慎，至少应该控制用量。 二）?低分子聚丁烯的氧化安定性 低分子聚丁烯的加入对基础油的抗氧化性能没有不利影响。 三）?低分子聚丁烯的氧化清净性与积碳趋势 随着分子量的增加，低分子聚丁烯的清净性变差。低分子聚丁烯在高温下分解问自由基单体，在二冲程发动机润滑过程中可充分燃烧，排烟低，积碳轻，漆膜疏松。不采用低分子聚丁烯的二冲程油在这方面的性能较差。在中性油，光亮油和合成油中，低分子聚丁烯可以减少积碳的效果是一致的。在二冲程润滑油中一般采用PB950，在空压机油及高温油品中采用PB1300。齿轮油中采用PB1300及PB2400。 四）?低分子聚丁烯的磨擦性能 随着低分子聚丁烯的分子量的增大，磨迹下降，这是由于油品粘度差异而导致油膜厚度不同造成的。 ? 2、低分子聚丁烯在润滑油中的应用 一）?在四冲程发动机油中的应用 在较早的四冲程内燃机油配方中，低分子聚丁烯被考虑用作增粘剂。但因为它的低温性能较差，这主要局限在单级油及对低温性能要求不高的多级油（如15W/40，20W/50等）中。随着III类基础油的发展，高粘度基础油（如150BS）的供应将越来越紧张，作为150BS最经济实用的替代品，聚丁烯将被重新评估其在内燃机油中的作用。从经济性及性能考虑，一般推荐如下： 单级油：较低粘度基础油+PB2400； 20W/50：较低粘度基础油+PB2400； 15W/40：较低粘度基础油+OCP+PB2400； 这里，PB2400不仅是粘度指数改进剂，还能够有效增加产品的油膜强度。在15W/40的油品配方中，采用PB2400可以减少OCP的用量，改善油品的稳定性。对于低温性能要求更苛刻的10W多级油品，不推荐采用低分子聚丁烯。 二）?在二冲程发动机油中的应用 二冲程发动机润滑方式独特，需要广泛采用低分子聚丁烯配方，以保护环境及机车本身。 一般在配方中采用分子量950左右的低分子聚丁烯。 三）?在工业齿轮油中的应用 综合性价比来看，一般推荐采用PB2400用于工业齿轮油中。采用500SN添加不同比例 的PB2400，可以调配ISO 150到ISO 1000各个粘度级别的工业齿轮油，可以避免采用昂贵的150BS基础油，从而降低整个配方的成本。 四）?在车用齿轮油中的应用 由于车用齿轮油比工业齿轮油具有更苛刻的切稳定性的要求，推荐用PB1300完全替代150BS光亮油，从而满足油品对切稳定性的要求。但是，如果要采用PB2400，建议适当比例的150BS，降低PB2400的用量（最好控制在5%以内），以满足切稳定性的要求。 五）?在高温链条油中的应用 采用PB1300和酯类油，烷基二苯醚，PAO油品调整到适宜的粘度，并加入TCP，DW7007 等添加剂可以调配出不同类型的高温链条油。 六）?在空压机油中的应用 采用低分子聚丁烯和PAO及酯类油（5%--15%）在配合适宜的添加剂复合物