第十三章矿用电机车.ppt

车轴传动装置：齿轮传动 制动系统：电气制动（电阻制动）大多数都是机械制动系统（制动闸） 撒砂装置：增加钢轨与轮之间的粘着系数 牵引电动机 2.坡道阻力： 式中： ___坡道与水平面的夹角 当 很小时， ，所以上式改写为 3.弯道阻力： 其中 ——弯道阻力系数 4.惯性阻力： 式中a——列车加速度 列车运行总阻力W一般表达式： 将（13-7）式代入上式（13-8）中，得出电机车的牵引重量为： 2.在制动条件下计算牵引重量： 四、电机车台数的计算 1、电机车往返一次的时间T 2、一台电机车每班可完成的往返次数 3、完成每班出矿量需要的往返次数n 4、每班运输量 5、需要的工作电机车台数 6、需要的总台数 * * 第十三章 矿用电机车  内蒙古科技大学矿业工程学院郑建军 内蒙古科技大学矿业工程学院郑建军  第一节 概述 电机车是金属矿山轨道运输的主要牵引设备 特点：1、由于装于车内的电动机驱动，故具有能耗小，牵引能力大，爬坡性能和运载性能好，运行速度高的特点 2、辅助人员少，易于维护 分类：可分为露天矿电机车，地下矿电机车；又可分为直流和交流电机车；又可分为架线式和蓄电池式电机车 露天矿用电机车和地下矿用电机车技术特征见表13-1，13-2，13-3中 井下矿用直流架线式电机车和蓄电池式电机车的外貌见图13-1供电系统见图13-2 架线式电机车和蓄电池式电机车的特征及优缺点 第二节井下矿用电机车的构造 井下矿用zk-10型架线式电机车的构造见图13-3 由机械和电气两部分组成。 机械部分有：车架、轮对、轴箱、弹簧托架、车轴传动转制、制动系统及撒砂装置等 电气部分：牵引电动机、受电器、启动电阻、控制器、照明及保护装置等 车架：安放所有机械、电气部件的主体部件车架用25~35mm厚的钢板焊接而成重量大可以增加电机车的粘着重量 轮对：一根车轴和两个车轮组成 轴箱：是轮对与车架的联接部件 弹簧托架：轴箱与车架之间的连接装置作用是把电机车运行时的冲击和振动弹性地传给轮对。它由长度不同的板弹簧叠起来并用钢箍套结而成 第三节电机车运输计算 原始资料：班设计生产率、运输距离、线路平面图、和纵断面图。当井下线路平面及纵断面较简单时，只需知道装车站位置、线路平均坡度及最大坡度；选用电机车及矿车的规格、性能；每班需运人员、材料、设备等的列车数 二、列车运行阻力 基本阻力 式中： ——列车基本阻力系数; P——电机车自重，kg; Q____矿车组自重，kg; ——列车基本阻力系数 i为坡道阻力系数 （13-6） 三、电机车牵引矿车数的计算 按电机车的启动条件计算牵引重量（F） 电机车牵引发出的力等于（13-6式） 为了保证车轮不在钢轨上滑动，应使牵引力小于或等于最大的粘着力即： （13—7） （13—8） Kg (13-9) U——电机车的粘着系数 Kg （13-12） 故电机车牵引的矿车数Z为： 辆 （13-13） 3.按牵引电机车的温升条件对上述结果进行校检