注浆加固在市政道路路基中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 注浆加固在市政道路路基中的应用 洪治国 　　中铁二十四局江苏工程有限公司 江苏 210038 　　摘要：市政道路主要有路基沉陷，路基坍塌，市政管网安装，市政管道沟槽回填等类型，本文重点阐述了路基沉陷、沟槽回填不密实两类水毁的主要成因及防治措施。 　　关键词：路基；注浆原理；成因；防治措施 　　一、工程概况 　　1.工程简介 　　中铁二十四局江苏公司正公路项目位于成都市南边，设计起点桩号K20+300，接人民南路南延线立交东侧预留段；设计终点桩号K21+800，接红星路南延线立交西侧预留段。本段道路设计全长1.5公里。道路规划红线宽度60.0米，道路横断面组成为三块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式；除设计起点、终点外，本道路与沿线规划道路平面交叉两处；在该段道路设计范围内，共设置过街人行天桥2处，钢筋混凝土倒虹吸2道，预埋涵洞4道。道路路线所经过的区域均为山岭微丘，其最大高程为498.16米，最小高程479.04米，相对高差较大，达到19.12米，现状均为农田、耕地等。 　　2.主车道结构 　　4cmSBS改性沥青马蹄脂碎石混合料+6cm中粒式沥青混凝土+8cm中粒式沥青混凝土+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+25cm5%水泥稳定碎石+25cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石。 　　3.辅车道结构 　　4cmSBS改性沥青马蹄脂碎石混合料+6cm中粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+25cm5%水泥稳定碎石+25cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石。 　　4.主要技术标准 　　道路等级：城市主干道Ⅰ级； 　　计算行车速度：主车道60km/h，辅道30 km/h； 　　路面类型：沥青混凝土路面； 　　标准轴载：BZZ-100； 　　交通饱和设计年限：20年； 　　路面结构设计年限：15年； 　　桥梁净空：＞5.5米； 　　桥涵设计荷载：城-A级； 　　交通等级：重交通； 　　道路标准横断面：3.5m人行道+10.5m辅道+5.0m主辅分隔带+22.0m主车道+5.0m主辅分隔带+10.5m辅道+3.5m人行道。 　　5.沿线地质概况 　　在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下统冰水沉积层（Q1+2fgl）和白垩纪上下统夹关组（K1-2j）. 　　6.第四系全新统人工填土层（Q4ml）①杂填土：色杂；多为邻近场地修建时堆填的废土，建渣，由粘性土、砂质泥岩块组成，部分地段厚度较大（K21+640），最大厚度超过10m。②素填土：灰色；主要由中液限粘质土组成，可塑为主，混少量砖瓦碎块等硬杂物；稍密；湿。分布连续，最大厚度约5.7m。③素填土2：灰黑色，富含有机质，软塑，具臭味，局部地段及鱼塘底部分布。 　　7.第四系中下统冰水沉积层（Q1+2fgl）中液限粘质土：黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；可~硬塑。分布于地势低洼地段。一般厚度1~2m，最大厚度约6.5m，属膨胀土。 　　8.白垩纪上下统夹关组砂质泥岩（K1-2j）棕红色，灰红色；泥质结构，块状构造，夹层状砂岩及泥岩，根据其风化程度可分为如下三个亚层：①全风化砂质泥岩：风化后呈土状或砂状，下部夹碎岩块，用手可捏碎。结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进。局部地段分布。②强风化砂质泥岩：结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，用镐可挖，干钻不易钻进。仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部。③中风化砂质泥岩：结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩快。用镐难挖，该层厚度较大，本次勘察未揭穿。 　　二、灌浆加固机理 　　灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。 　　三、路基坍塌及沉降的成因分析 　　道路建成通车后，在2011年～ 2012年汛期期间，局部路段路基出现了不同程度的沉降现象，部分地区出现沥青路面开裂，水稳层断裂及路基下沉塌陷。一定程度上影响了交通运行与交通安全，为进一步提高道路的服务功能，确保后期道路的运营安全，对全线存在的病害路段进行了调查、分类、