浅析北京地下直径线盾构机刀盘损坏原因及修复.docVIP

精品论文 参考文献 浅析北京地下直径线盾构机刀盘损坏原因及修复 （北京铁路局工程质量安全监督站，北京100860） 摘要：对北京地下直径线工程盾构机刀盘损坏情况进行原因分析，总结并提出修复意见，为其它相似工程提供参考。 关键词：北京地下直径线；盾构机；刀盘磨损；刀盘修复 前言 北京站至北京西站地下直径线，是国内第一条城市地下大跨径单洞双线铁路隧道；设计采用一台直径11.97m的泥水盾构机从西向东独头掘进。2011年3月13日，盾构机顺利穿越特级风险源地铁4号线宣武门站后到达计划停机7#点（里程DK4+438），施工人员带压进仓检查盾构机刀盘时发现刀盘磨损严重，存在四道环形凹槽同时大量刀具、刀座损坏；此时盾构机已累计掘进2358.5m，尚剩余2813m，已通过地铁4号线宣武门车站105m。为了盾构机能安全的完成剩余工程，必须对刀盘损坏原因进行全面分析，并进行修复。本文结合工程实际情况，浅谈一些看法。 1盾构机刀盘损坏过程 北京地下直径线在DK4+615～DK4+495段下穿地铁4号线宣武门车站。地铁4号线宣武门站为三拱两柱双层车站，车站宽22.9m，主体结构对应北京直径线里程为DK4+567～+543。设计采用“板凳桩－托护梁+注浆”的方法对宣武门车站进行预加固。 2006年10月21日至2007年3月10，完成对4号线宣武门车站的预加固施工，2011年1月11日至16日，为确保顺利穿越特级风险源宣武门站，盾构机在按计划在6#停机点（里程DK4+612.773）进行了系统检修；1月27日，盾构机进入地铁4号线宣武门站主体结构范围内3m时，掘进参数有较大变化，施工人员带压进仓检查时发现6mm厚带网眼的钢板碎片，疑为降水井的滤水管；经与施工地铁4号线宣武门车站的降水工程的建设、施工单位进行沟通，确认该钢板为地铁4号线宣武门车站内未拔除的降水井滤水钢管残片。同时经过对宣武门车站降水竣工图和北京地下直径线施工平面图的对照，确定盾构机下穿宣武门车站过程中，有10口降水井与直径线隧道交叉，西端8口、东端2口，实际比对降水井与盾构机里程确认，此时已通过西端8口降水井。（见下图） 2011年1月29日至2月11日，在下穿宣武门施工过程中，施工人员4次停机带压进仓作业，清除泥饼、检查刀盘刀具、打捞仓内滤水管钢片。2月27日，在盾构机已顺利穿越宣武门站主体结构东侧45m后，停机带压进仓时，发现一水泵电机残留部分和直径10.8 cm抽水钢管残片，同时在仓内发现卡在刀盘前的滤水钢管。 2011年3月13日，盾构到达计划停机7#点（里程DK4+438）；3月15日，施工人员停机带压进仓检查，发现四道环形凹槽，大量刀具刀座损坏。 2盾构机刀盘损坏情况 2.1刀盘本体发生较大磨损：M28刀轨迹对应的刀盘半径5.336m周圈磨损宽9cm，深7cm；M14、M15号刀对应的3.139m半径周圈磨损宽10cm，深14cm；M9刀箱对应的半径为2.194-2.510m周圈磨损宽30cm，深32cm；M4-M8刀箱对应的1.592-2.185m半径周圈磨损宽40cm，深35cm；其中1.807半径周圈磨损最为严重，磨损深度达35cm。 2.2部分刀箱及刀盘幅条、幅板磨损严重，其中M01、M05、M09、M10、M07、M12、M13、M06、M14、M00、M04、M08刀箱及刀轴磨损严重，已无法安装新刀。 2.3辐条周边刮刀、切刀掉落与崩齿现象严重，并且大部分切刀刀刃已损坏。 2.4撕裂刀也有不同程度的磨损。 2.5刀盘法兰和主驱动联接处严重磨损。 3盾构机刀盘、刀具损坏原因分析 3.1根据刀盘磨损现状及打捞的水泵、电机等残留物分析，确认造成此次刀盘刀具严重损坏的直接原因是遗留在降水井内的水泵及抽水钢管。盾构机在掘进过程中，刀盘刀具先被遗留在地铁4号线宣武门站地下的降水井抽水泵及电机损坏；然后受复杂的地质影响，损坏的刀具、抽水电机以及被切割、撕断的滤水钢板与碴土结成高强度的泥饼，持续磨擦刀盘；刀盘面板因刀具损坏造成个别轨迹缺少刀具的保护后，在耐磨焊层磨损后产生快速磨损；另外掉落的刀具、部分滤水钢板以及碴土沉淤在排浆口位置，引起刀盘背后碴土堆积高度增加，导致刀盘法兰磨损。 3.2实际地质情况比地勘报告显示的情况恶劣。盾构机穿越地层的复杂性也是造成刀盘刀具磨损的重要原因，目前穿越地层主要为包含卵石、粉砂及重粘土等多种地层的复合地层，粘