MT3型缓冲器卡滞原因分析及处理意见研究.pdfVIP

一个高精度的侧架模型的各部分尺寸，将实际检测结果与已知数值比较，修改一些机械计算参 数，并记忆下来。 这个用来校准的标准具可以经常用三坐标检测保证其质量。标准样板仅供校准，应轻拿 轻放，不得碰撞。 5结论 铁路提速、重载的货车交叉支撑转向架，提出了在流水线上自由状态下空间六维自由度检 测要求。我们通过机器人的随动调节平台解决了测量平台与侧架基准平行问题，实现了应用 非接触测量方式自动检测。机器人解决了精度、节拍、成本的矛盾；创新的设计推动了铁路提 速、重载货车制造业的繁荣与发展。 MT一3型缓冲器卡滞原因分析及处理意见 王建军 中国北车集团牡丹江机车车辆厂 摘要：本文首先详细介绍了MT一3型缓冲器的凡种卡滞现象；然后椎据MT一3型缓冲器的 结构原理进行分析，找出产生问题的原因；接着用CAD制图进行图形研究，证实了分 析结论的合理性。 根据CAD图形分析结果，提出改进方案，按照改进方案修制弹簧座，并按极限装配位 置进行组装，并进行落锤试验得以验证，最后给出改进性结论。 关键词：卡滞分析改进方案试验结论 缓冲器的卡滞和卡死，是铁路行车的重大隐患，各种缓冲器的技术条件中都有严格的要 求，应当引起每一个缓冲器生产厂家的足够的重视。 作为车辆缓冲器的重点生产厂家，我厂生产MT一3型和sT型两种缓冲器，我厂具有先进 的生产设备和性能试验设备。各种缓冲器都有相应的性能试验要求，而我厂拥有落锤试验机 这一非常有利的实验条件；我们为了掌握MT一3型缓冲器的性能作了大量的试验；在大批量 生产的上百次落锤试验中积累了丰富的实际资料。 在这期间的落锤试验中，发现MT一3型缓冲器的多次卡滞现象；虽然这种现象是少量的， 目前是不可避免的，并且按照TBl961—87标准，在一定范围内是允许的；但这毕竟是MT一3 型缓冲器的严重缺陷；严重的卡滞就是卡死，卡死和卡滞是没有严格界限的；卡死将使缓冲器 失效，严重影响车辆运行安全； 为彻底解决MT一3型缓冲器卡滞和卡死问题，我们总结分析了落锤试验中发现的情况， 并进行了CAD图形研究，然后提出解决方案，分别在静态和落锤试验中完全成功地解决了卡 滞问题。 1问题和现象 我们在落锤试验中发现的卡滞现象有以下两种： 206 (1)现象一：两侧动板都不上升，并且中心楔块和动板均处于松弛状态，中心楔块顶面高 度低于正常高度； (2)现象二：一侧动板上升，另一侧动板松弛、不上升，中心楔块歪恂动板不上升的那 一侧； 值得注意的是：现象一和=的发生并不是在试验的初期产生的，而多是在中期产生的(一 般情况下，交货容量和正式容量试验合计约24—30锤次)。 经分解检查还发现以下现象： (3)现象三：在拆卸落锤实验后的MT一3型缓冲器时，发现有一个缓冲器的弹簧座已经转 动，偏离正确的位置；而另一个缓冲器，当以压头压迫弹簧座抽出销杠时，弹簧座与箱体边缘间 隙均匀位置正确；随着油压机压头上升，弹簧座在离其自由高度还有一定距离时忽然转动了一 个角度。 (4)现象四：伴随卡滞现象的摩擦痕迹常有以下几种： ①中心楔块一侧R90弧面划攘严重，另一侧相对较轻或无擦伤；箱体上有对应的擦痕。 ②中心楔块的两侧R90弧面对称部位划擦严重；箱体上有对应的擦痕。 ③弹簧座的R90弧面与肩台面交汇处、肩台面的4个直角处均有擦痕，箱体的相应部位 有擦痕。 在此声明：这些缓冲器是严格按照组装工艺正确组装的。 2问题的分析 MT一3型缓冲器卡死和卡滞产生的机理有两种： (1)各摩擦副之间发生严重胶合无法分离，导致缓冲器无法回复，产生卡死现象：但此现 象必然的表面现象是各摩擦件相互嵌紧，不松动。 (2)弹簧座与箱体挂卡导致缓冲器无法正常回位；但此现象必然的表面现象是摩擦件 松动。 通过对以上现象进行分析，我厂的情况基本排除了第一种情况存在的可能，我认为：弹簧 座的不正常移位和转动，导致的弹簧座与箱体挂卡，是目前MT一3型缓冲器卡滞和卡死的根 本原因；而弹簧座与箱体挂卡的位置，只能是在箱体的用于安装外固定板和固定斜板的下承力 筋的下面，和两处安装外固定板的w面的下部凸出小筋处。 以下是对各种现象的解析： ①对现象一的解析为：弹簧座的两侧肩台面的对角挂卡在承力筋下部，