预应力混凝土槽形梁在轨道交通中的应用研究.pdfVIP

2)轨头裂纹和隐伤 图5 k438+36舞钢轨(直线)的轨头裂纹和隐伤 图4 k438+18蝴9轨(R1154 图6 k438+5#钢轨(直线)轨头裂纹和隐伤 图7 k438+14#钢轨(直线)的剥离、掉块 6结论及建议 (1)为了充分发挥钢轨热处理的优越性，应根据钢轨热处理工艺的特点和需要，采用热处 理专用钢种，如采用中上限的含碳量，限制Mn含量，添加少量的推迟珠光体转变的元素如cr 等。日本、欧洲专用热处理钢种的化学成分配方值得我国借鉴。 (2)为了提高热处理钢轨性能的稳定性，应采用喷风冷却淬火；由于在线热处理钢轨的性 价比高、综合性能好，应大力推广使用。 (3)热处理钢轨应进行焊后热处理，即焊接后对焊接接头轨头部位喷压缩空气或水雾等 加快冷却，恢复其硬度，以提高无缝线路焊接接头部位的平顺性乃至使用寿命。 (4)热处理钢轨的硬度越高，在弯道上使用的耐磨性能越好。一般情况下，对热处理钢轨 以不进行涂油润滑为好。 800m及1200m的曲线上应铺设使用全长热处理钢轨。目前暂不宜在非重载铁路的直线上成 段铺设使用热处理钢轨。 预应力混凝土槽形梁在轨道交通中的应用 4王勋文 铁道科学研究院铁建所 摘要：本文以天津南仓编组站东端疏解工程中京山特大桥的预应力混凝土槽彤梁为工程背 景，讲述其在该工程中的应用情况。作者对其在设计、施工、养护等方面存在的问题进 行分析，提出了处理思路，还对槽形梁在铁路厦城市轨道交通中的应用前景进行阐述。 关键词：预应力混凝土槽形粱铁路城市轨道交通 351 1引言 预应力混凝土槽形梁是梁板结合形式的槽形结构，由于行车道在槽内，具有建筑高度低、 节省桥头路基土石方和减少噪音的优点，可以作为轨道交通(铁路及城市轨道交通等)的结构 形式之一，特别适用于城市、工矿区、河网地区、铁路站场附近及与公路的立交等位置。 天津南仓编组站东端疏解工程中的京山特大桥，为满足铁路限坡(1．2％)和下穿南I联、 南北联净空限界的需要，于京山I、Ⅱ线的第6孔及第8孔采用了32m预应力混凝土槽形梁的 形式，一共有4孔槽形梁(目前国内最大跨度的铁路槽形梁)。该4孔梁于2002年9～11月施 工，京山特大桥于2003年5月开通运行(客货混运)，目前运营情况良好。 2京山特大桥槽形粱的工程概况 2．1槽形粱的设计参数 槽形梁的简图及主要尺寸见图1。设计为有碴桥面，混凝土强度等级为1250。预应力布置 为：纵向(腹板)8×2束(高强钢丝)，纵向(底板)11X2束(高强钢丝)，横向(底板)39×2束 X (精轧螺纹钢筋)。预应力孔道采用预埋胶管抽拔成孔，后张法施工。支座板尺寸为500mm 600rnm，支座中心距为570ram。 2．2施工方法 (I)该4孔槽形梁施工时，在桥位处采用满堂支架法现场浇注施工，一次就位，不需落梁 和移梁，施工方法比较简便易行。 (2)满堂支架安装前必须对支架处的地基进行处理，使地基承载力达到设计要求。支架 采用碗扣式脚手架，由于槽形梁两腹板下受力较大，因而腹板处的支架立杆需加密。采用普通 脚手架作剪刀撑，支架上下均布设方木，立杆下部设可调底座，顶部设可调托座。 (3)现浇底模板采用1．5m厚光面酚醛树脂板以保证混凝土外观质量。由于施工单位没 施工过这种槽形粱，因而外模、内模及端模都采用非标大块钢模，4孔梁采用一套钢模，周转 使用。 (4)为了消除非弹性变形及测试支架承受全部荷载引起的弹性变形，以利于桥梁线形控 制，采取了预压支架的方法，模拟施工时支架的实际受力情况布置预压荷载，全部荷载持续时 间不小于12小时。并通过变形量进行分析来调整底模标高。 (5)严格按照设计图纸进行钢筋加工，预应力筋预留孔道定位网全部点焊，采用埋设橡胶 管抽拔成孔。混凝土初凝后抽拔橡胶管，拔管先后顺序与浇注混凝土先后顺序相同。 (6)严格按照纵向分段、横向对称分块、竖向分层的原则，采用泵送混凝土入模，腹板振捣 以附着式振捣器为主，插入